Το Hyundai Inster, το πρώτο ηλεκτρικό μικρό της κορεάτικης φίρμας, ήταν από την πρώτη στιγμή ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα που εμφανίστηκαν στην ελληνική αγορά. Και αυτό, γιατί το ενδιαφέρον ενός μεγάλου μέρους του αγοραστικού κοινού ψάχνει πλέον για αυτοκίνητα «μανιτζέβελα», πρακτικά, με χαμηλή κατανάλωση, πραγματικά καλή αυτονομία, προσιτά στην τιμή και το κυριότερο, με διαστάσεις κομμένες και ραμμένες για το αστικό περιβάλλον που ασφυκτιά χρόνο με το χρόνο. Πάνω σε αυτή τη βάση, η Hyundai αποφάσισε να δημιουργήσει μια έκδοση με περισσότερο χαρακτήρα και πιο περιπετειώδη εμφάνιση, το Inster Cross. Μια εκδοχή που δεν αλλάζει τον πυρήνα του μοντέλου, αλλά του δίνει μια πιο δυναμική, «αντάρτικη» διάσταση, με αισθητικές επεμβάσεις που το κάνουν να ξεχωρίζει στο αστικό τοπίο.
Το Inster Cross δεν είναι ένα ηλεκτρικό που θα σε πάει σε δύσβατες διαδρομές, δεν έχει τετρακίνηση και η απόσταση από το έδαφος παραμένει στα 153 χλστ. Δεν υπόσχεται περισσότερα από όσα μπορεί να προσφέρει, αλλά κάνει εξαιρετικά καλά αυτό για το οποίο προορίζεται. Όμως η εικόνα του, η πρακτικότητα και η συνολική του προσέγγιση δημιουργούν ένα αυτοκίνητο που δείχνει έτοιμο να ξεφύγει από τα στενά όρια της πόλης, χωρίς να χάνει την αστική του ταυτότητα. Με την μπαταρία των 49 kWh, τους 115 ίππους και την υψηλή τεχνολογική υποδομή του «απλού» Inster, η έκδοση Cross έρχεται να προσθέσει στιλ, χαρακτήρα και μια πιο ξεχωριστή παρουσία σε ένα ήδη πολύ δυνατό πακέτο με τιμή που ξεκινά από τα 25.090 ευρώ (περιλαμβάνεται η τρέχουσα προωθητική ενέργεια Hyundai Green Bonus και η κρατική επιδότηση).
Ακόμα πιο ξεχωριστό το Inster Cross
Το Inster Cross βασίζεται στην πλατφόρμα «Kappa 1» («K1»), ίδια με αυτή του μικρού θερμικού Casper, όντας ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που τραβούν το βλέμμα χωρίς να προσπαθούν υπερβολικά, ξεχωρίζοντας με μια μοντέρνα, γεωμετρική, μπρουτάλ off‑road αισθητική, που τονίζει τον crossover χαρακτήρα του. Η βασική σχεδιαστική φιλοσοφία του Inster παραμένει ανέπαφη, όμως η Hyundai έχει προσθέσει αρκετές λεπτομέρειες που ενισχύουν μια πιο «σκληροτράχηλη» εμφάνιση. Η τετραγωνισμένη σιλουέτα παραμένει, όμως εμπλουτίζεται με πλαστικά προστατευτικά (skid plates), γωνιώδεις προφυλακτήρες, μπάρες οροφής, αντοχής 75 κιλών, 17άρες ζάντες με ελαστικά 205/45 και το αποκλειστικό Amazonas Green Matte της δοκιμής μας, ένα χρώμα που του χαρίζει ξεχωριστή προσωπικότητα. Δεν είναι απλώς μια διαφορετική απόχρωση, αλλά μια επιλογή που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει άμεσα. Δεν πρόκειται για όχημα που θα φτάσει… στον Αμαζόνιο, όμως η αισθητική του δημιουργεί μια πιο περιπετειώδη διάθεση, χωρίς να θυσιάζει την πρακτικότητα. Το Inster Cross διατίθεται σε πέντε ακόμα αποχρώσεις ενώ υπάρχουν και διχρωμίες με μαύρη οροφή.
Στο εμπρός μέρος, η μάσκα με το pixel‑style φωτιστικό μοτίβο δίνει μια high‑tech ταυτότητα, ενώ τα στρογγυλά LED φώτα ημέρας ενισχύουν την οπτική παρουσία του μοντέλου στο δρόμο. Πίσω, συναντάμε στην ίδια λογική τα τετραγωνισμένα LED φώτα που συνεχίζουν το ίδιο pixel θεματικό, προσφέροντας μια συνεκτική σχεδιαστική ταυτότητα. Το βασικότερο πλεονέκτημα όπως είπαμε και στην αρχή είναι οι βολικές του διαστάσεις ως αυτοκίνητο πόλης. Με μήκος 3.825 χλστ., πλάτος 1.610 χλστ., ύψος 1.575 χλστ. και μεταξόνιο 2.580 χλστ., χωράει παντού καθιστώντας το ιδανικό για αστικές μετακινήσεις αλλά και πιο χαλαρές εξορμήσεις. Συνοψίζοντας, το Cross είναι ένα city‑crossover με ξεκάθαρη off‑road διάθεση, συνδυάζοντας compact διαστάσεις με έναν αέρα που αποπνέει αυτοπεποίθηση και πρακτικότητα.
Μοντέρνο, πρακτικό και με αρκετούς χώρους
Μπαίνοντας στην καμπίνα από την πόρτα που ανοίγει σε γωνία σχεδόν 90 μοιρών, οι αλλαγές σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του Inster είναι διακριτικές και καλοδεχούμενες. Οι lime λεπτομέρειες στην κεντρική κονσόλα, στο ταμπλό και στα καθίσματα προσθέτουν μια παιχνιδιάρικη νότα, ενώ το γκρι ύφασμα δίνει μια πιο μοντέρνα αισθητική. Η συνολική εικόνα είναι κομψή, ευχάριστη με τα σκληρά ως επί το πλείστων πλαστικά που χρησιμοποιούνται να έχουν προσεγμένη ποιότητα και να είναι καλά «δεμένα» μεταξύ τους, συνθέτοντας ένα σύνολο που είναι πάνω από τα πρότυπα της μικρής κατηγορίας. Βασιζόμενο στην πλούσια έκδοση Distinctive του Inster, το Cross διαθέτει όλα τα καλούδια, σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας με 19 ADAS συστήματα. Ο οδηγός έχει μπροστά του μια ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων, με καθαρά γραφικά και πλήρη ενημέρωση για την οδήγηση. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η δεύτερη οθόνη, επίσης 10,25 ιντσών για το infotainment, με κορυφαία ευκρίνεια και καλή απόκριση. Η ενσωματωμένη πλοήγηση, η συμβατότητα με Android Auto και Apple CarPlay, που όμως δυστυχώς απαιτεί καλώδιο, καθώς και το σύστημα τηλεματικής Hyundai BlueLink, δημιουργούν ένα πλήρως ψηφιακό περιβάλλον.
Η εργονομία είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Inster Cross. Παρά την ψηφιακή φιλοσοφία, η Hyundai έχει διατηρήσει -ευτυχώς- φυσικά κουμπιά για τις βασικές λειτουργίες, όπως τα προφίλ οδήγησης στο τιμόνι (Eco, Normal, Sport, Snow) και τον κλιματισμό. Αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμο εκατοστό, υπάρχουν πολλοί μικροί αποθηκευτικοί χώροι και δύο ποτηροθήκες. Η βάση ασύρματης φόρτισης και το μικρό ράφι μπροστά από το συνοδηγό προσθέτουν θετικούς πόντους στο σύνολο. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, τηρουμένων των αναλογιών, με το τιμόνι να ρυθμίζεται και τηλεσκοπικά. Αν όμως είσαι πάνω από ένα 1,80 μ., όπως ο υπογράφων, θα νιώσεις τον αγκώνα και τα πόδια σου να ακουμπούν στην πόρτα και τον επιλογέα κίνησης. Οι πίσω επιβάτες -αυστηρά 4 θέσεις- έχουν εντυπωσιακό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, κάτι σπάνιο για την κατηγορία. Τα καθίσματα αναδιπλώνονται όλα – ακόμη και του οδηγού – ενώ η πίσω σειρά είναι ανεξάρτητα συρόμενη και ανακλινόμενη σε αναλογία 50:50. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 280 έως 351 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος, ενώ με πλήρη αναδίπλωση φτάνει τα 1.059 λίτρα.
Όση δύναμη χρειάζεσαι με πολύ καλή αυτονομία
Το Inster Cross διατίθεται αποκλειστικά με την μπαταρία των 49 kWh (46 kWh ωφέλιμες), τον ηλεκτροκινητήρα των 115 PS και τη ροπή των 147 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,6 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα τερματίζει στα 150 χλμ./ώρα. Τα νούμερα μπορεί να μην ενθουσιάζουν αρχικά, όμως στην πράξη η απόδοση είναι ακριβώς όση χρειάζεται ένα ηλεκτρικό πόλης καθώς έχει άμεση απόκριση στο γκάζι, σβέλτες ενδιάμεσες επιταχύνσεις και ομαλή μεταφορά της ροπής στους εμπρός τροχούς χωρίς σπιναρίσματα και νευρικότητες. Στην πόλη, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τις 12,5 kWh/100 χλμ., επιτρέποντας αυτονομία 360+ χλμ. ενώ με λίγη προσοχή και ήπια οδήγηση με επιλεγμένο το Eco, μπορείς να δεις ακόμη και 400 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να ταξιδεύει σταθερά με 120 χλμ./ώρα, ταχύτητα στην οποία κινείται με ασφάλεια και χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και με κατανάλωση περί τις 15 kWh/100 χλμ. που μεταφράζεται κοντά στα 340 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση. Τέλος, σε μικτό κύκλο το trip έγραψε 14,3 kWh/100 χλμ. νούμερο πολύ κοντά στο απλό Inster. Η φόρτιση είναι επίσης ένα δυνατό σημείο του Inster Cross. Σε ταχυφορτιστή DC, η μπαταρία αναπληρώνει ενέργεια από 10% σε 80% σε περίπου 30 λεπτά, ενώ σε wallbox AC 11 kW χρειάζεται περίπου 4 ώρες για την πλήρη πλήρωση των στοιχείων με ρεύμα. Πρόκειται για χρόνους που ταιριάζουν απόλυτα στη φιλοσοφία ενός ηλεκτρικού πόλης, κάνοντας την καθημερινή χρήση απροβλημάτιστη. Πολύ βοηθητική είναι και η δυναμική μπάρα προόδου φόρτισης της μπαταρίας με 4 LED στο τιμόνι. Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι υπάρχει και ο παρεχόμενος φορτιστής σπιτιού με πρίζα σούκο για ώρα ανάγκης.
Εξαιρετικά ευέλικτο και άνετο στην οδήγηση
Είναι σαφές ότι το μικρό νοτιοκορεάτικο μοντέλο είναι φτιαγμένο για την πόλη, όμως με σωστό σχεδιασμό της επιθυμητής διαδρομής, μπορείς να πας αρκετά μακριά και αυτό λόγω της αρχικής πολύ καλής αυτονομίας της μεγάλης μπαταρίας των 49 kWh και της πολύ καλής διαχείριση ενέργειας. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, ταξιδέψαμε μέχρι την Άμφισσα και πίσω (500 χλμ. στο σύνολο) με μια και μόνο στάση σε ταχυφορτιστή στον Ορχομενό. Χρειαστήκαμε μιάμιση ώρα επιπλέον, αλλά το σημαντικό είναι ότι κάτι τέτοιο κατέστη εφικτό έστω και με κάποιες παραχωρήσεις, αν αναλογιστούμε ότι είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό.
Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή, αν και οι 17άρες ζάντες με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά μεταφέρουν κάποιους κραδασμούς σε έντονες ανωμαλίες. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή αλλά δεν σε κουράζει. Στις μικρές ανωμαλίες της πόλης απορροφά αποτελεσματικά, όμως σε μεγαλύτερα σαμαράκια ή εγκάρσιες ανωμαλίες θα υπάρξουν κάποια παράπονα κυρίως λόγω του προφίλ. Το απλό Inster με τις 15άρες είναι πιο άνετο, αλλά το Cross κερδίζει σε εμφάνιση και στιλ. Παρότι ο κύκλος στροφής είναι λίγο μεγαλύτερος από άλλων μοντέλων της κατηγορίας, η ευελιξία του είναι εξαιρετική. Παρκάρει εύκολα, προσφέρει πολύ καλή ορατότητα και η κάμερα οπισθοπορείας είναι από τις πιο ευκρινείς που έχουμε δει. Το σύστημα αναγεννητικής πέδησης διαθέτει πέντε επίπεδα, καταλήγοντας σε πλήρες one-pedal driving, με τον οδηγό να μπορεί να προσαρμόσει την αίσθηση του αυτοκινήτου ακριβώς στα μέτρα του μόνο με τη χρήση του πεντάλ του γκαζιού. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά, αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα -τα εμπρός αεριζόμενα-, και έχουν φυσική αίσθηση χωρίς το σπογγώδες feedback που συχνά συναντάς σε μικρά EV.
(+) Σχεδιασμός, πρακτικότητα, αυτονομία στην πόλη, ποιότητα κύλισης, διαστάσεις, ευελιξία, μεγάλο άνοιγμα πίσω πορτών, χώροι, ποιότητα
(-) Μεγάλος κύκλος στροφής, σύνδεση τηλεφώνου με καλώδιο
