Το νέο Hyundai i20 είναι διαθέσιμο εδώ και λίγους μήνες αποκλειστικά με έναν κινητήρα, τον 1.000άρη turbo των 90 ίππων προδιαγραφών Euro 6e-bis, ο οποίος αντικατέστησε τον 1.2 MPi των 79 ίππων και τον 1.0 T-GDI των 100 ίππων. Μάλιστα η Hyundai προσφέρει το νέο i20 1.0 T-GDI 90 PS σε μειωμένες τιμές μαζί με την έκπτωση των έως 1.600 ευρώ και πωλείται από 17.490 ευρώ με το μηχανικό κιβώτιο των 6 ταχυτήτων και από 19.290 ευρώ με το αυτόματο 7DCT, όπως είναι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Με επαρκέστατο κινητήρα και ιδανικό αυτόματο κιβώτιο
Κάτω από το καπό του φρεσκαρισμένου στα σημεία i20 εξακολουθεί να βρίσκεται ο γνωστός 3κύλινδρος κινητήρας τούρμπο των 998 κ.εκ., προσαρμοσμένος στις νεότερες απαιτήσεις που σχετίζονται με τις προδιαγραφές ρύπων και πλέον, αντί για 100 ίππους, αποδίδει τώρα 90 σταθερά από τις 4.800 έως και τις 5.700 σ.α.λ., σε συνδυασμό με 172 Nm ροπής από τις 1.500 έως και τις 3.000 σ.α.λ. Στα χαρτιά, η μείωση της ισχύος σε σχέση με το παρελθόν ίσως προβληματίσει κάποιους. Στην πράξη όμως δύσκολα γίνεται αισθητή. Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού (δεν συνοδεύεται από ήπια υβριδικό σύστημα 48V), εξακολουθεί να εμφανίζει «γεμάτη» απόδοση από πολύ χαμηλά και συνεργάζεται εξαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT, το οποίο φροντίζει να διατηρεί το μοτέρ μέσα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του.
Οι αλλαγές στο αυτόματο πρόγραμμα, που είναι το πλέον ενδεδειγμένο στην καθημερινότητα, γίνονται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα, ακόμα και στο πρόγραμμα Eco, όπου ο δείκτης του στροφόμετρου διατηρείται όσο το δυνατόν πιο χαμηλά. Στο Sport, σκαρφαλώνει πιο ψηλά, ώστε να προσφέρει όσα αποθέματα διαθέτει το μηχανικό αυτό σύνολο. Το πρόγραμμα Normal είναι το πιο ισορροπημένο ως προς τις αλλαγές των ταχυτήτων και την απόκριση στο γκάζι για τις καθημερινές συνθήκες. Τα 12,8 δλ. για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα (11,5 δλ. το χειροκίνητο) και η τελική των 179 χλμ./ώρα είναι επαρκέστατα νούμερα για ένα μικρό αυτοκίνητο και ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Εκείνο που ίσως έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι στην καθημερινότητα ο κινητήρας δείχνει πιο πρόθυμος από όσο υποδηλώνουν οι αριθμοί, χάρη κυρίως στη διαθεσιμότητα ροπής και απόκρισης στο δεξί πεντάλ από χαμηλά, το χαμηλό βάρος του αμαξώματος (από 1.095 κιλά) και τη σωστή συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μόνο μέσω του επιλογέα στην κονσόλα. Κέρδος προκύπτει και από την κατανάλωση, που συγκρατείται χαμηλά, και σε πραγματικές συνθήκες κυμαίνεται κοντά στα 7 λτ./100 χλμ. σε μικτές διαδρομές.
Αιχμηρό σε σχεδίαση, με πρακτικό και καλοφτιαγμένο εσωτερικό
Η εμφάνιση του i20 εξακολουθεί να δείχνει σύγχρονη. Οι έντονες ακμές, η μεγάλη μάσκα και τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα δημιουργούν μια δυναμική εικόνα, χωρίς υπερβολές. Το σίγουρο είναι ότι παρά τα έξι και πλέον χρόνια που έχουν περάσει από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς, το κορεατικό μικρό χάτσμπακ εξακολουθεί να ξεχωρίζει στον δρόμο, παραμένοντας μοντέρνο σχεδιαστικά και συγχρόνως συμπαγές σε διαστάσεις με μήκος 4.040 χλστ., πλάτος 1.775 χλστ. και ύψος 1.450 χλστ., ενώ το μεταξόνιο του παραμένει εξίσου… λογικό, στα 2.580 χλστ.
Το ίδιο φρέσκο είναι και το εσωτερικό. Η Hyundai έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία και αυτό γίνεται αντιληπτό από την πρώτη στιγμή. Ο οδηγός κάθεται σχετικά χαμηλά, το τιμόνι ρυθμίζεται σε μεγάλο εύρος και όλα τα βασικά χειριστήρια βρίσκονται εκεί ακριβώς που τα περιμένεις. Η διάταξη του ταμπλό είναι μεν λιτή αλλά σύγχρονη, ενώ ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με κεντρική οθόνη TFT 4,2 ιντσών στις εκδόσεις Style και Elegance (10,25 ιντσών μόνο στην κορυφαία Distinctive της δοκιμής μας), σε συνδυασμό με την οθόνη αφής των 10,25 ιντσών του συστήματος πολυμέσων (στάνταρ σε όλα τα i20) δημιουργούν μία εικόνα που δεν θυμίζει μικρό αυτοκίνητο. Η ποιότητα κατασκευής αποτελεί ακόμη ένα δυνατό σημείο του μοντέλου. Τα πλαστικά είναι μεν σκληρά, όπως άλλωστε συμβαίνει με τα περισσότερα (αν όχι όλα) αυτοκίνητα της κατηγορίας, όμως η συναρμογή τους είναι υποδειγματική. Δεν υπάρχουν τριγμοί και συνολικά η αίσθηση που αποπνέει το εσωτερικό είναι εκείνο της στιβαρότητας. Σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους, παρά το ότι μιλάμε για ένα τετράμετρο χάτσμπακ, το i20 παραμένει ψηλά, με την ανανεωμένη έκδοση να διατηρεί φυσικά αυτό το πλεονέκτημα. Το πίσω κάθισμα είναι από τα φαρδύτερα που μπορεί να συναντήσει κανείς σε σούπερ μίνι, επιτρέποντας τη μεταφορά ακόμη και τριών ενηλίκων χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Ο χώρος για τα γόνατα είναι επίσης μεγάλος, ενώ ακόμη και επιβάτες με ύψος πάνω από 1,8 μ. δεν θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 352 λίτρων βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, φιλοξενώντας εύκολα τις αποσκευές του εκάστοτε πληρώματος για ένα διήμερο ή τα ψώνια μιας ολόκληρης εβδομάδας. Το κανονικό σχήμα του πορτμπαγκάζ και η δυνατότητα τοποθέτησης της εταζέρας στην πλάτη του πίσω καθίσματος, διευκολύνουν επίσης την εκμετάλλευση κάθε διαθέσιμου λίτρου ή εκατοστού.
Φιλικό, προβλέψιμο και ευκολοδήγητο
Στο δρόμο, το i20 συνεχίζει να επιβεβαιώνει τη φήμη του ως ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά της αγοράς. Μέσα στην πόλη είναι ευέλικτο, με ελαφρύ τιμόνι και καλή περιφερειακή ορατότητα που διευκολύνει τους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες της ασφάλτου, χωρίς να μεταφέρει έντονους κραδασμούς στην καμπίνα, εκτός αν ο πίσω άξονας πέσει στους γνωστούς ασφάλτινους κρατήρες των ελληνικών πόλεων. Από εκεί και πέρα, στον ανοιχτό δρόμο αποκαλύπτεται μια ακόμη αρετή του. Παρά τις σχετικά συμπαγείς διαστάσεις του, το i20 ταξιδεύει με σταθερότητα που παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο παρά τον πιο αυξημένο θόρυβο κύλισης από τους 17άρδες τροχούς του αυτοκινήτου της δοκιμής μας (15 ιντσών στην αρχική έκδοση). Ταυτόχρονα, το τιμόνι αποκτά μεγαλύτερο βάρος όσο αυξάνεται η ταχύτητα, εμπνέοντας εμπιστοσύνη, ενώ το πλαίσιο ανταποκρίνεται ακόμα όταν ο οδηγός κινηθεί πιο γρήγορα σε δρόμο με συνεχόμενες στροφές. Φυσικά, δεν πρόκειται για ένα χάτσμπακ με σπορ χαρακτήρα. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι μεγάλες, αλλά υπαρκτές στα σφικτά κομμάτια. Ωστόσο, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι υψηλά, η συμπεριφορά ουδέτερη εν γένει και οι αντιδράσεις στα γλιστερά ή στον υπερβάλλοντα ζήλο του οδηγού πάντοτε προβλέψιμες.
Πλούσιος εξοπλισμός με 19.290 ευρώ
Το Hyundai i20 1.0 T-GDi 90 PS 7DCT επενδύει στη συνολική του ποιότητα ως προϊόν, στην καθημερινή χρηστικότητα και στη συνοχή του χαρακτήρα του. Προσφέρει μεγάλους χώρους για την κατηγορία, χαμηλή κατανάλωση, ευχάριστη συνεργασία μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου, σωστή κύλιση και ένα ιδιαίτερα ώριμο οδηγικό προφίλ. Και όλα αυτά με πολύ λογικό κόστος, ακόμα και με τη συνοδεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκκινώντας από 19.290 ευρώ για την έκδοση Style και φτάνοντας στα 22.090 ευρώ στην κορυφαία Distinctive, με ενδιάμεσο όμως «σταθμό» τα 20.690 ευρώ για την μεσαία εξοπλιστική παραλλαγή Elegance. Ακόμα και στην αρχική έκδοση, ο μπαξές περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα.
Στον τομέα της ασφάλειας και της υποβοήθησης οδηγού διατίθεται ολόκληρη η σουίτα Hyundai SmartSense, με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για οχήματα και πεζούς, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση εκτροπής, αναγνώριση και προσαρμογή στα όρια ταχύτητας, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, προειδοποίηση κόπωσης οδηγού, σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα, έλεγχο ευστάθειας, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και σύστημα e-Call. Εξίσου πλούσια είναι και η λίστα του εξοπλισμού άνεσης, καθώς περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, cruise control, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, πίσω κάθισμα αναδιπλούμενο σε αναλογία 60:40, αισθητήρα φώτων, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Παράλληλα, στον τομέα της συνδεσιμότητας ξεχωρίζουν η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών με ενσωματωμένη πλοήγηση, οι υπηρεσίες Bluelink, η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, η δυνατότητα σύνδεσης δύο συσκευών Bluetooth, η TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων 4,2 ιντσών και τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι
+ Τιμή, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, λειτουργία αυτόματου κιβωτίου, οδική συμπεριφορά
– Ξερές αντιδράσεις πίσω άξονα στις έντονες ανωμαλίες, σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, απουσία paddles αλλαγής ταχυτήτων
