Μέσα σε σύννεφα καπνού διαλύει τις όποιες ανησυχίες για τα οδηγικά του χαρακτηριστικά το νέο Audi RS 5, ελέω υβριδικής φύσης. Οι Γερμανοί αποδεικνύουν πως ένα plug-in υβριδικό σύνολο μπορεί να κάνει θαύματα, ακόμα και στον τομέα του fun to drive, όταν υπάρχει το ανάλογο μεράκι από τους μηχανικούς και, φυσικά, η τεχνολογία κορυφαίου επιπέδου.
Η Audi σχεδίασε έναν ολοκαίνουργιο πίσω άξονα για την υβριδική κίνηση στο RS 5. Η ηλεκτρομηχανική κατανομή ροπής στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει έναν υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 400 volt με μόνιμο μαγνήτη και ισχύ 8 kW (11 ίπποι) και 40 Nm. Τα γρανάζια Overdrive και ένα συμβατικό διαφορικό με χαμηλό ποσοστό κλειδώματος είναι επίσης βασικά εξαρτήματα. Τα γρανάζια overdrive χρησιμοποιούν τη ροπή του ενεργοποιητή για να μεταφέρουν τις διαφορές ροπής στους τροχούς. Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των πίσω τροχών γρήγορα και με ακρίβεια, βελτιώνοντας σημαντικά τον χειρισμό στις στροφές.
Το σύστημα τετρακίνησης μεταβάλλει την κατανομή εμπρός-πίσω από 70-30% έως 15-85%, διαθέτοντας και την τεχνολογία Dynamic Torque Control. Ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα στον πίσω άξονα, που περιλαμβάνει το διαφορικό, δικό του κιβώτιο και ηλεκτρικό επενεργητή, μετατοπίζει ενεργά τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών κάθε 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου, δημιουργώντας διαφορά φάσης μεταξύ των δυο τροχών που μπορεί να φτάσει τα 2.000 Nm! Αν, για παράδειγμα, το RS 5 εισέλθει σε μια αριστερή στροφή και αρχίσει να γλιστράει με το πίσω μέρος, το Dynamic Torque Control αυξάνει τη ροπή στον εσωτερικό τροχό για να σταθεροποιήσει την πορεία του αυτοκινήτου. Αν, αντίθετα, αρχίσει να υποστρέφει, η ηλεκτρομηχανική διαχείριση ροπής στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει τη ροπή στον αριστερό άξονα κίνησης (τον εσωτερικό τροχό δηλαδή) και την αυξάνει στον δεξί (τον εξωτερικό τροχό), «ισιώνοντας» την τροχιά με την ουρά.
Το σύστημα μπορεί να λειτουργεί με και χωρίς γκάζι, συνεργαζόμενο με την ανάκτηση ενέργειας και σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο και κατά την επιβράδυνση, πέρα από την επιτάχυνση. Κερασάκι στην τούρτα η ρύθμιση RS torque rear, που διοχετεύει την ισχύ στον πίσω εξωτερικό τροχό και λειτουργεί σαν drift mode, επιτρέποντας το «κάψιμο» των πίσω ελαστικών.
