Κάποιοι νόμιζαν ότι οι δασμοί θα ανέκοπταν τους ρυθμούς ανάπτυξης της Κίνας, περιορίζοντας κάπως τη δυναμική των ντόπιων κατασκευαστών στα της εγχώριας αγοράς. Τα στοιχεία ταξινομήσεων και κυρίως εξαγωγών, ωστόσο, δείχνουν πως τα φορολογικά αντίμετρα κάνουν -στις περισσότερες των περιπτώσεων- ωραιότατο και κοπανιστό αέρα στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το Φλεβάρη η BYD, που είναι πρώτη σε πωλήσεις στην Κίνα, έφτασε ένα ιστορικό ορόσημο και στο διεθνές στερέωμα: έγινε ο πρώτος Κινέζος κατασκευαστής που ξεπέρασε τις 100.000 εξαγωγές σε μηνιαία βάση! Συγκεκριμένα 100.600 BYD πέρασαν τα σύνορα, αντιπροσωπεύοντας το 53% των συνολικών ταξινομήσεων – άλλο ένα ορόσημο, καθώς για πρώτη φορά οι εξαγωγές πέρασαν σε αριθμό τις εγχώριες πωλήσεις. Κάτι παρόμοιο ζει και η Great Wall Motors, η οποία από τα 72.600 αυτοκίνητα που πούλησε τον προηγούμενο μήνα, τα 42.600 αφορούσαν άδειες κυκλοφορίες εκτός συνόρων. Ολοφάνερα πλέον, οι εξαγωγές δεν αποτελούν πλέον παράπλευρη δραστηριότητα για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Εξελίσσονται ταχύτατα σε βασικό μέρος της στρατηγικής.
Τα στοιχεία του κλάδου δείχνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έστειλαν περισσότερα από 2,6 εκατομμύρια οχήματα στο εξωτερικό πέρυσι, σύμφωνα με την South China Morning Post, κάτι που ισοδυναμεί με το υπερδιπλάσιο των εξαγωγών του 2024. Αυτή η επέκταση υποδηλώνει καλό έλεγχο του κόστους, σταθερές αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών και σεμιναριακή ικανότητα ταχείας κλιμάκωσης της παραγωγής. Σε πολλές αναπτυσσόμενες – κι όχι μόνο- αγορές, τα κινεζικά ηλεκτρικά έχουν εξαιρετικά χαμηλές τιμές, γεγονός που τους δίνει σαφές πλεονέκτημα έναντι των καθιερωμένων ανταγωνιστών. Ταυτόχρονα, τα εμπόδια στην εγχώρια αγορά καθιστούν την επιχειρηματική δραστηριότητα εντός των συνόρων ολοένα και πιο δύσκολη. Οι επιδοτήσεις αγοράς έχουν μειωθεί, οι φοροαπαλλαγές επίσης, ενώ ο ανταγωνισμός αυξάνεται συνεχώς και οι αγοραστές αναπτύσσουν μια αρκετά πιο μετρημένη προσέγγιση στις ακριβές αγορές.
