Οι αυξημένες τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων οδηγούν -θέλοντας και μη- αρκετούς αγοραστές στα μεταχειρισμένα, γιατί δεν τους φτάνουν ή δεν θέλουν να δώσουν πολλά λεφτά για ένα αμάξι πόλης. Τα φθηνότερα καινούργια μοντέλα ξεκινούν από σχεδόν 16.000 ευρώ, όταν παλαιότερα κόστιζαν από 10.000 ευρώ αλλά με τα πολύ απαραίτητα στον εξοπλισμό τους. Τώρα δε νοείται νέο αυτοκίνητο χωρίς μια πλειάδα συστημάτων ασφαλείας, υποβοήθησης του οδηγού, συνδεσιμότητας, ανέσεων και διαφόρων αξεσουάρ.
Από ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και ειδικά πιο παλιό ο ενδιαφερόμενος θα κάνει αναγκαστικά παραχωρήσεις και θα πάρει τα όποια ρίσκα, όμως δεν παύει να γλιτώνει πολλά χρήματα. Όπως συμβαίνει στην περίπτωση Nissan Micra τέταρτης γενιάς, το οποίο ήταν ήδη φθηνό ως καινούργιο και τώρα μπορεί να αποκτηθεί με λίγα χρήματα. Τα φθηνότερα πωλούνται σε αγγελίες από 4.500 ευρώ, ενώ οχήματα με πρώτη ταξινόμηση από το 2011 έως το 2016 υπάρχουν πολλά και μέχρι το βατό ποσό των 7.000 ευρώ. Το εν λόγω Micra πρωτοεμφανίστηκε το 2010, ανανεώθηκε το 2013 και το 2016 σταμάτησε να πωλείται στην Ευρώπη λόγω του λανσαρίσματος του εντελώς νέου 5ης γενιάς Micra. Αυτό ήταν πολύ καλύτερο αλλά και σημαντικά ακριβότερο, γεγονός που του «στοίχισε» σε πωλήσεις γιατί έχασε το σημαντικό του ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Σε λίγο καιρό θα ξεκινήσει η διάθεση στην Ελλάδα του 6ης γενιάς Micra, όμως λόγω του ότι είναι αμιγώς ηλεκτρικό θα έχει πιο υψηλή τιμή από ποτέ άλλοτε (ενδεικτικά στην Ισπανία εκκινεί από 26.950 ευρώ).
Επιστρέφοντας στο παλιό και δημοφιλές Micra τέταρτης γενιάς, ήταν ένα απλό supermini με κόμπακτ διαστάσεις (μήκος 3,78 μέτρα) και ένα ουδέτερης αισθητικής αμάξωμα με πολλές καμπύλες. Αντίστοιχη εικόνα έχει και το λιτό εσωτερικό του, που εστιάζει στην πρακτικότητα μέσω των πολλών θηκών (π.χ. διπλό ντουλαπάκι συνοδηγού) και στην απροβλημάτιστη εργονομία. Από πλευράς κατασκευής, τα σκληρά πλαστικά του με την κάπως φθηνή όψη και υφή ικανοποιούν περισσότερο με την καλή τους συναρμογή. Από πλευράς χώρων εξυπηρετεί τέσσερα ενήλικα άτομα κανονικού αναστήματος, ενώ το μικρό (για τα τωρινά δεδομένα) πορτ μπαγκάζ των 265 λίτρων φτάνει έως τα 1.132 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων καθισμάτων.
Το Micra 4ης γενιάς ήταν διαθέσιμο στην Ελλάδα αποκλειστικά με το ατμοσφαιρικό μηχανικό σύνολο των 1.2 λτ. Υπήρχε για την Ευρώπη και το turbo 1.2 DIG-S των 98 ίππων αλλά στη χώρα μας δεν διατέθηκε γιατί θα έβγαινε ακριβό. Όσον αφορά το πιο απλό 1.200άρι μοτέρ με την ισχύ των 80 ίππων και 110 Nm ροπής, είναι επαρκέστατο για το αμάξωμα των 910 κιλών, εξασφαλίζοντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 13,7 δλ.), θετικό τράβηγμα, ελαστικότητα και απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, με κατανάλωση κοντά στα 7 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Εκτός από το 5τάχυτο κιβώτιο, υπήρχε και η επιλογή του Micra CVT με τι «τυπικές» επιλογές P, R, N και D, την «κοντή» σχέση L και την Sport (ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα). Στο δρόμο, το παλιό Micra ξεχωρίζει αμέσως για τη φιλικότητα και την άνεση στην οδήγηση, την ευκολία τους ελιγμούς και στο παρκάρισμα. Το τιμόνι του είναι ελαφρύ και «κόβει» στις μανούβρες, ενώ η ανάρτησή του αμβλύνει με πολύ καλό τρόπο τις διάφορες ανωμαλίες των δρόμων. Συνολικά πρόκειται για ένα αξιόπιστο και πολύ οικονομικό αυτοκίνητο που προσφέρεται σε χαμηλές τιμές. Εφόσον ο προηγούμενος κάτοχός (πιο πολύ προσοχή θέλουν τα «νοικιάρικα») του το είχε συντηρημένο σωστά και δεν έχει πολλές φθορές, τότε πρόκειται για μια καλή λύση για όσους θέλουν ένα φθηνό αμάξι πόλης.
