Η Chery δεν μπήκε απλά στην ευρωπαϊκή αγορά και στην Ελλάδα – μπήκε με φόρα. Και το Tiggo 7 PHEV είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της στρατηγικής και στα δημοφιλή C-SUV: πολλά άλογα, plug-in υβριδική τεχνολογία, πλούσιος εξοπλισμός και τιμή που βάζει δύσκολα σε καθιερωμένους παίκτες. Σε μια κατηγορία όπου τα plug-in SUV κοστίζουν ολοένα και περισσότερο, το Tiggo 7 έρχεται να ανατρέψει τα δεδομένα. Δεν υπόσχεται απλώς οικονομία και ηλεκτρική μετακίνηση, αλλά και επιδόσεις που σε κάνουν να το βλέπεις αλλιώς. Και αυτό είναι που το κάνει… επικίνδυνο για τον ανταγωνισμό.
Η εμπορική του τοποθέτηση είναι ξεκάθαρη: value for money με το «V» κεφαλαίο. Η τιμή του βρίσκεται σε επίπεδα που συναντάς μικρότερης ισχύος υβριδικά ή ακόμη και απλά βενζινοκίνητα SUV, ενώ εδώ μιλάμε για plug-in hybrid με σχεδόν 280 ίππους. Ο εξοπλισμός δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Από τη βασική έκδοση περιλαμβάνονται ψηφιακός πίνακας οργάνων, μεγάλη οθόνη infotainment, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερες περιμετρικής θέασης 540 μοιρών, 8 αερόσακοι και υπερπλήρης σουίτα συστημάτων ασφαλείας, έναντι 35.990 ευρώ. Μπόνους τα 7 χρόνια εγγύησης ή 150.000 χλμ., συν τα 5 επιπλέον χρόνια από το Spanos Group (12 συνολικά) που συνοδεύουν κάθε νέο Chery.
Δυναμικό, χωρίς υπερβολές
Σχεδιαστικά, το Tiggo 7 PHEV δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με ακρότητες, αλλά με ισορροπία. Η μεγάλη κλειστού τύπου «διαμαντωτή» μάσκα, τα λεπτά LED φώτα, οι ανάγλυφες επιφάνειες και οι καθαρές γραμμές δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει σύγχρονο και «δεμένο». Το προφίλ έχει σωστές αναλογίες για την κατηγορία των C-SUV, χωρίς περιττές υπερβολές, ενώ πίσω τα ενιαία φωτιστικά σώματα προσθέτουν μια πιο premium πινελιά. Επίσης, με μήκος 4.553 χλστ., πλάτος 1.862 χλστ., ύψος 1.696 χλστ. και μεταξόνιο 2.670 χλστ. βρίσκεται στα ανώτερα τμήματα των σύγχρονων οικογενειακών C-SUV και καλύπτει πλήρως τόσο εκείνους που δεν θέλουν ένα μικρότερο αμάξωμα, αλλά ούτε ένα πιο μεγάλο SUV της μεσαίας κατηγορίας.
Τεχνολογία, ποιότητα και χώροι σε πρώτο πλάνο
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, σε κερδίζει κατευθείαν η προσεγμένη εικόνα. Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και έντονη παρουσία τεχνολογίας, με τις δύο οθόνες των 12,3 ιντσών να κυριαρχούν οπτικά. Η εργονομία απαιτεί μια μικρή εξοικείωση, κυρίως λόγω της μεταφοράς πολλών λειτουργιών στο infotainment, ωστόσο το σύστημα είναι γρήγορο και με καλή απόκριση, ενώ η συνδεσιμότητα βρίσκεται στο αναμενόμενο επίπεδο, καλύπτοντας πλήρως τις σύγχρονες ανάγκες. Θετικό το γεγονός ότι κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλιματισμού. Σε επίπεδο ποιότητας τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, μαλακά στο ταμπλό κονσόλα και πόρτες, με ραφές, συνοδευόμενα από στιβαρή συναρμογή και φινίρισμα προσεγμένο στη λεπτομέρεια. Η ευρυχωρία συνιστά ένα από τα δυνατά σημεία του Tiggo 7. Τέσσερις ενήλικες θα μετακινηθούν με περίσσια άνεση, με πολύ χώρο για γόνατα και κεφάλια, ενώ και ο πέμπτος δεν θα πιεστεί ιδιαίτερα, χάρη και στο σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων κινείται σε ανταγωνιστικά επίπεδα, καλύπτοντας χωρίς πρόβλημα τις οικογενειακές ανάγκες.
Το plug-in υβριδικό σύνολο κάνει τη διαφορά
Κάτω από το αμάξωμα και την καμπίνα «κρύβεται» ένα ακόμα μεγάλο ατού του Tiggo 7 PHEV. Το plug-in υβριδικό σύστημα Chery Super Hybrid αποτελείται από έναν turbo βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων 143 ίππων, ο οποίος στην ουσία είναι ο εν κινήσει φορτιστής της μπαταρίας, που με τη σειρά της τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 295 Nm. Η συνδυαστική απόδοση ανέρχεται στα 279 άλογα και 365 Nm, τοποθετώντας το Tiggo 7 στα ανώτερα επίπεδα της κατηγορίας. Αναμενόμενα οι επιδόσεις είναι καλές, παρά τα σχεδόν 1.900 κιλά (1.865), με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,4 δλ. και την ευκολία διατήρησης ταχυτήτων ταξιδιού (π.χ. 130 χλμ./ώρα) να παραπέμπει σε λιμουζίνα.
Το ίδιο ισχύει για την ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό, ασχέτως αν δουλεύει ο βενζινοκινητήρας ή όχι. Στην πράξη δεν καταλαβαίνεις πότε παίρνει μπροστά το θερμικό μοτέρ, καθώς τόσο τα ντεσιμπέλ όσο και οι δονήσεις από τη μετάδοση (αυτό το «κλακ» από το οποίο πάσχουν αρκετά PHEV), λάμπουν δια της απουσίας τους. Για τη λειτουργία του συστήματος φροντίζει μία μπαταρία LPF με χωρητικότητα 18,3 kWh, η οποία -σύμφωνα με τα στοιχεία της Chery- επαρκεί για πάνω από 90 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας, ενώ συνδυαστικά με το ρεζερβουάρ των 60 λίτρων, η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 1.200 χλμ. (NEDC). Ευκόλως εννοούμενο ότι τέτοια νούμερα στην πραγματικότητα δεν τα βλέπεις, ωστόσο το Tiggo 7 πλησιάζει περισσότερο από αρκετά.
Με το ρεύμα μπορείς άνετα να ξεπεράσεις τα 70 χλμ., ενώ μια 800άρα χλμ. πριν να ξανασυνδεθείς σε πρίζα είναι απολύτως εφικτή. Η μέση κατανάλωση των 6,2 λίτρων/100 χλμ. με την οποία έκλεισε η δοκιμή είναι εξαιρετική, δεδομένου ότι η μπαταρία στο μεγαλύτερο μέρος φορτιζόταν από το βενζινοκινητήρα. Εδώ είναι που έχουν κάνει τη διαφορά οι μηχανικοί της Chery, διατηρώντας το ελάχιστο όριο στο 20% – άρα και τη δυνατότητα κίνησης ηλεκτρικά σε αξιοπρεπή επίπεδα. Βέβαια μέχρι να φτάσει στο 20% και δεν γίνει φόρτιση, το πληθωρικό SUV μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά. Το Tiggo 7 δεν αδειάζει ποτέ, δηλαδή, από ενέργεια, αναγκαζόμενο να κινείται μετά μόνο με το θερμικό μοτέρ. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC 6,6 kW επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε περίπου 3 ώρες μέσω wallbox, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση DC έως 40 kW και απαιτώντας μόλις 20 λεπτά για το 10-80%.
Όχι απλώς οικονομικό – ευέλικτο και αποτελεσματικό σε κάθε χρήση
Στο δρόμο, το Tiggo 7 PHEV δείχνει ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του. Οι πλήρως ανεξάρτητες αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί με στόχο την άνεση, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και προσφέροντας ξεκούραστες μετακινήσεις. Στην πόλη, το plug-in σύστημα λειτουργεί ιδανικά, με αθόρυβη κύλιση και πολύ καλή ευκολία χειρισμών. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και διευκολύνει την καθημερινότητα, αλλά σε πιο γρήγορους ρυθμούς ενοχλεί… ελαφρώς. Όχι τόσο με το βάρος, όσο κυρίως με την κάπως αργεί απόκριση στις εντολές σου. Το 7άρι Tiggo βέβαια, ξεκαθαρίζει από την πρώτη στριφτερή διαδρομή ότι προτεραιότητα είναι η αγχολυτική μετακίνηση, όχι τα σπορτίβ χαρακτηριστικά. Θα πάρει κλίσεις στις στροφές, πάντα σε λογικά επίπεδα, αλλά πρόσφυση δεν θα απωλέσει παρά μόνο αν υπερβάλεις με το γκάζι. Τα λάστιχα αρχίζουν τις «τσιρίδες» σχετικά εύκολα, ωστόσο τάση απώλειας πρόσφυσης θα προκληθεί μόνο αν πατήσεις απότομα το γκάζι (279 άλογα είναι αυτά) ή εκβιάσεις το μπροστινό με απότομη τιμονιά στην είσοδο της στροφής. Συνθήκες με τις οποίες μάλλον δεν θα έρθει αντιμέτωπος ένας μέσος οδηγός, ο οποίος θα απολαύσει την άνεση και την οικονομία στις μετακινήσεις που παρέχει το Tiggo 7 PHEV.
(+) Τιμή, εξοπλισμός, λειτουργία plug-in υβριδικού συστήματος, χώροι, άνεση, ηλεκτρική αυτονομία, κατανάλωση
(-) Αίσθηση και βάρος τιμονιού, εργονομία infotainment
