Άραγε, υπάρχει σήμερα πραγματική ανάγκη για ένα τόσο μεγάλο SUV; Η απάντηση, όσο κι αν φαντάζει υπερβολική σε πρώτη ανάγνωση, είναι «ναι». Το νέο Volkswagen Tayron δεν έχει στόχο να γίνει το best seller της ελληνικής αγοράς και της Ευρώπης – και δεν χρειάζεται άλλωστε – απευθυνόμενο σε ένα ειδικό συγκεκριμένο κοινό που δεν θέλει να ανέβει στο «επίπεδο» ενός Touareg παρ’ όλο που αναζητά περισσότερους χώρους (ακόμα και τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες) από εκείνους που παραδοσιακά προσφέρει ένα Tiguan. Υπό το πρίσμα αυτό, η Volkswagen είχε όλα τα δίκια με το μέρος της όταν αποφάσισε να «γεφυρώσει» το κενό αυτό (πολύ περισσότερο μάλιστα μετά και την απόσυρση από την αγορά 7θέσιου Tiguan Allspace) φέρνοντας στην Ευρώπη το Tayron, ένα όνομα που από το 2018 μέχρι και σήμερα ήταν συνδεδεμένο άμεσα με την κινεζική αγορά. Για τη Γηραιά Ήπειρο, ωστόσο, το Tayron έχει ευρωπαϊκή διαπιστευτήρια και καταγωγή, καθώς μάς έρχεται από το Wolfsburg, όπου κατασκευάζεται και εν συνεχεία διανέμεται στις επιμέρους αγορές.
Επιβλητικό στο μάτι…
Από την πρώτη στιγμή που το αντικρίζεις, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ακολουθεί πιστά τη γνωστή σχεδιαστική λογική της Volkswagen. Με μήκος 4.792 χλστ., πλάτος 1.853 χλστ., ύψος 1.668 χλστ. και μεταξόνιο σχεδόν 2,8 μ., σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικό ή επιδεικτικό υιοθετώντας περιττά «στολίδια». Το εμπρός μέρος με τα LED φωτιστικά σώματα, τα οποία ενώνονται όπως και τα πίσω με μια φωτιζόμενη μπάρα, σε συνδυασμό με τη χαρακτηριστική μάσκα δημιουργούν στο μάτι μια στιβαρή εικόνα. Αλλά στοιχεία της εξωτερικής του περιβολής που κάνουν τη διαφορά, πέρα από τα φωτιζόμενα λογότυπα, είναι η αεροκουρτίνα χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα, οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών, καθώς και η ελαφριά κλίση της πίσω κολώνας που κάνει οπτικά τον όγκο του αυτοκινήτου να μειώνεται. Και όλα αυτά χωρίς σπορ διαθέσεις, κάτι που σίγουρα δεν είναι το ζητούμενο για ένα οικογενειακό και καθωσπρέπει «ταξιδιωτικό» SUV, όπως το Tayron.
…και με τεράστιο εσωτερικό
Μπορεί η εξωτερική εικόνα να μην είναι ίσως το μεγαλύτερο θέλγητρο του Tayron (περί ορέξεως βέβαια…), ωστόσο οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό του δεν μπορούν παρά να αξίζουν ιδιαίτερης μνείας. Εδώ η Volkswagen έχει κάνει ξεκάθαρα την επιλογή να δώσει προτεραιότητα στην πρακτικότητα και την πολυμορφικότητα, δημιουργώντας ένα άνετο «καθιστικό» για 5 ή και 7 επιβάτες που μπορεί να καλύψει με άνεση τις ανάγκες μιας πολυμελούς οικογένειας ή παρέας. Στην 5θέσια έκδοση, ο χώρος αποσκευών φτάνει την σπηλαιώδη τιμή των 885 λίτρων, ενώ με την πλήρη αναδίπλωση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς (που είναι διαιρούμενα σε αναλογίες 1/3 και 2/3 και μπορούν να μετακινούνται κατά την διαμήκη άξονα σε μια διαδρομή μήκους 18 εκατ.), το Tayron μετατρέπεται σε μίνι βαν, με τη χωρητικότητα να εκτοξεύεται στα 2.090 λίτρα. Στη 7θέσια παραλλαγή και με όρθια την τρίτη σειρά που είναι προσβάσιμη μέσω της λειτουργίας Easy Enrty της δεύτερης και μπορεί να φιλοξενήσει μετρίου αναστήματος επιβάτες ή παιδιά, ο χώρος φόρτωσης των 345 λίτρων αποδεικνύεται απολύτως επαρκής, ενώ και εδώ η αναδίπλωση των δύο τελευταίων σειρών ανεβάζει τις μέγιστες μεταφορικές δυνατότητες στα 850 και 1.905 λίτρα αντίστοιχα.
Από εκεί και πέρα, η καμπίνα του Tayron ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική και εργονομική λογική της VW. Σημεία αναφοράς, πέραν της μετεγκατάστασης του επιλογέα κίνησης στην κολόνα του τιμονιού και την επιστράτευση ενός περιστροφικού διακόπτη στην κονσόλα που συγκεντρώνει βασικές λειτουργίες του οχήματος, είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών, ή αλλιώς το γνωστό Digital Cokpit Pro της Volkswagen, και η κεντρική οθόνη των 12,9 ιντσών, που φιλοξενεί το τελευταίας γενιάς σύστημα πολυμέσων MIB4. Το τελευταίο ωστόσο, παρά την φιλότιμη προσπάθεια των διαφόρων shortcuts, εξακολουθεί να απαιτεί κάποιο χρόνο εξοικείωσης προκειμένου να συνηθίσει κανείς τη δομή των διαφόρων μενού και υπομενού. Λεπτομέρειες, θα πείτε. Την ίδια στιγμή, η ποιότητα κατασκευής κινείται σε υψηλά επίπεδα, με σωστή συναρμογή, καλοδιαλεγμένα υλικά και μια συνολική αίσθηση στιβαρότητας. Σε τεχνολογικό πεδίο, το Tayron δεν στερείται τίποτα ουσιαστικό. Διαθέτει πλήρη συνδεσιμότητα, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως ενεργό cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και άλλα. Από πλευράς ανέσεων, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν έλλειπαν καλοδεχούμενα στοιχεία όπως για παράδειγμα τα εργονομικά καθίσματα ergoActive με λειτουργία θέρμανσης, αερισμού και μασάζ, ο έξυπνος φωνητικός βοηθός IDA και ο προσαρμόσιμος ambient φωτισμός της καμπίνας – σε 30 διαφορετικές αποχρώσεις μάλιστα.
Επαρκής ο 1.500άρης TSI κινητήρας με ήπια υβριδικό σύστημα
Κάτω από το καπό της έκδοσης που δοκιμάζουμε βρίσκεται ο γνωστός και υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος eTSI κινητήρας των 1.5 λίτρων της Volkswagen με τους 150 ίππους και τα 250 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται ήπια υβριδικό σύστημα 48V και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Πρόκειται για ένα σύνολο που έχουμε ήδη γνωρίσει σε άλλα μοντέλα του ομίλου και που εδώ καλείται να κινήσει ένα αυτοκίνητο σαφώς μεγαλύτερο, με βάρος πάνω από 1,7 τόνους. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική εικόνα είναι θετική, παρά το απλά ικανοποιητικό «0-100» που ολοκληρώνεται σε 9,6 δλ. Συνολικά, ο κινητήρας λειτουργεί πολιτισμένα, αν και ακούγεται περισσότερο απ’ όσο θα θέλαμε στο βαθύ πάτημα του γκαζιού, ενώ κολακευτική για αυτόν είναι και η πυκνή κλιμάκωση του 7τάχυτου DSG κιβωτίου, που εξασφαλίζει πολύ καλή απόκριση και ενδιάμεσες επιταχύνσεις σε συνδυασμό με το μικρό αλλά αισθητό «σπρώξιμο» που προσφέρει η ηλεκτρική υποβοήθηση του ήπια υβριδικού συστήματος. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην κατανάλωση, η οποία μοιραία δεν μπορεί να «πιάσει» τα επίπεδα που συναντά κανείς σήμερα ακόμα και σε ισχυρότερα full hybrid μοντέλα. Έτσι, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας σβήνει όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι και το όχημα ρολάρει, οι μέσες απαιτήσεις του eTSI σε πραγματικές μικτές συνθήκες φτάνουν αισίως τα 8 λτ./100 χλμ., γεγονός που σίγουρα δεν καθιστά το Tayron τον πρωταθλητή της κατανάλωσης στην κατηγορία του. Όμως στην πόλη, είδαμε στο trip computer και καταναλώσεις κοντά στα 6,5 λτ./100 χλμ.
Ασφαλές στο δρόμο με στιβαρό πάτημα
Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, μπορεί να μην ενθουσιάζει σε αίσθηση, ωστόσο το Tayron καταφέρνει να κινείται με άνεση και ασφάλεια. Δίνοντας ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση, η ανάρτησή του έχει ρυθμιστεί λιγότερο με γνώμονα τη σπορ αίσθηση και περισσότερο με κριτήριο την αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, χωρίς να επιτρέπει όμως στο αμάξωμα να πάρει μεγάλες κλίσεις. Ομοίως, το τιμόνι δεν διαθέτει ανήσυχη «χροιά», όντας ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ γίνεται κατά τι πιο «γεμάτο» όσο ο ρυθμός αυξάνεται. Το δικό τους ρόλο στη συνολική εμπειρία οδήγησης παίζουν και τα προγράμματα οδήγησης (τέσσερα στο σύνολο, συμπεριλαμβανομένου του Individual), τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει την απόκριση του κινητήρα, του κιβωτίου και του συστήματος διεύθυνσης ανάλογα με τις ανάγκες του. Έτσι, στο πρόγραμμα Eco και Comfort, το Tayron δείχνει το οικονομικό και ισορροπημένο του πρόσωπο, ενώ στο Sport γίνεται λίγο πιο άμεσο, χωρίς όμως να αλλάζει ριζικά χαρακτήρα.
Στο τέλος της ημέρας
Συνολικά, το Volkswagen Tayron 1.5 eTSI 150 PS αποτελεί μια ισορροπημένη πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων προς μεγάλων SUV. Δεν προσπαθεί να πείσει κανέναν ότι είναι σπορ, επενδύοντας στη συνεκτική του απόδοση, στην πρακτικότητα, στους χώρους και στη συνολική του ποιότητα. Όσον αφορά την τιμή, τα 48.980 ευρώ που κοστίζει η ήπια υβριδική έκδοση όχι μόνο δείχνουν αλλά είναι πολλά. Τόσο με αντικειμενικά κριτήρια, όσο και σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
+ Ποιότητα εσωτερικού, εξοπλισμός, άνεση ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών, οδική συμπεριφορά
– Τιμή, χροιά κινητήρα στις υψηλές στροφές, χειρισμός infotainment
