Η τελευταία γενιά Subaru WRX αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό και έντονη αμφισβήτηση, ειδικά από τη στιγμή που έγινε γνωστό πως δεν θα υπήρχε έκδοση STI. Παρότι βασίζεται σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα και διαθέτει νέο κινητήρα, η ελάχιστη αύξηση στην ισχύ (4 άλογα όλα κι όλα) και η έλλειψη αύρας Subaru Tecnica International, δεν έχει πείσει το αγοραστικό κοινό. Για να ακριβολογούμε, συνήθως όταν μιλάμε για τις πωλήσεις του «Ρεξ» η επίγευση είναι αρνητική. Πού και πού, όμως, προκύπτουν πολύ ευχάριστες εξαιρέσεις.
Η Subaru δημοσίευσε τα αποτελέσματα των ταξινομήσεων για τον Μάιο στις Η.Π.Α., φανερώνοντας μια εκπληκτική αύξηση σε σχέση με τον περσινό μήνα, που έφτασε το εντυπωσιακό 147,9%! Από τα 482 WRX που πουλήθηκαν τον Μάιο του 2025, φτάσαμε φέτος στα 1.195 κομμάτια. Επίδοση που απέχει από τα 1.673 αντίτυπα του 2024, αλλά εδώ θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μια σειρά από παράγοντες που έχουν μεσολαβήσει αυτά τα δυο χρόνια στην Αμερική, όπως οι δασμοί, οι μειωμένοι μισθοί, η καθυστέρηση της οικονομικής ανάπτυξης και οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων (εμείς τί να πούμε, δηλαδή). Με όλα αυτά υπόψη, μια χαρά τα καταφέρνει το WRX.
Το τρέχον μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Global, προσφέροντας 28% περισσότερη στρεπτική ακαμψία και χαμηλότερο κέντρο βάρους, ενώ για πρώτη φορά υπάρχει διαχωρισμός εκδόσεων, με την πλουσιότερη GT να φέρνει μαζί της ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αρκετές ειδικές να προσφέρουν αγαστή αίσθηση Impreza STI, τουλάχιστον εμφανισιακά. Στο μηχανοστάσιο κατοικοεδρεύει ένας νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος boxer, που αριθμεί 2.4 λίτρα (από 2.0 του απερχόμενου). Η απόδοση τοποθετείται στα 275 άλογα και τα 349 Nm στις 2.000-5.200 σ.α.λ., με το σύστημα τετρακίνησης Symmetrical All Wheel Drive να συνεργάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με κιβώτιο CVT. Το δεύτερο μάλιστα είναι η αποκλειστική επιλογή για την κορυφαία έκδοση GT.
