Το άλλοτε παράδειγμα προς μίμηση του VW Group, τώρα διέρχεται από κρίση διαρκείας. Η Porsche ήθελε να περάσει με φόρα στην ηλεκτρική εποχή, όμως ο λογαριασμός αποδείχθηκε πολύ βαρύτερος από όσο υπολόγιζε. Οι πωλήσεις κατρακυλούν, η κερδοφορία έχει δεχτεί ισχυρό πλήγμα και τώρα η γερμανική φίρμα ετοιμάζει ένα μεγάλο σχέδιο αναδιάρθρωσης, με χιλιάδες θέσεις εργασίας να βρίσκονται στον δρόμο των περικοπών. Την ίδια ώρα, κάνει στροφή προς τους θερμικούς κινητήρες και σχεδιάζει να ανεβάσει τις τιμές, σε μια προσπάθεια να μαζέψει τα σπασμένα και να ξαναβρεί τον βηματισμό της.
Το μέγεθος του προβλήματος φαίνεται καθαρά στους αριθμούς. Η Porsche παρέδωσε 178.532 αυτοκίνητα παγκοσμίως στο πρώτο 9μηνο του 2026, καταγράφοντας πτώση 16% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η Κίνα αποτελεί τη μεγαλύτερη πληγή, με τις παραδόσεις να υποχωρούν κατά 33% (μόλις 14.501 μονάδες), ενώ μειώσεις καταγράφονται επίσης στη Βόρεια Αμερική και στην Ευρώπη. Τρία χρόνια πριν, για να έχουμε ένα δείγμα μεγέθους της καθίζησης, το Τσουφενχάουζεν πανηγύριζε ιστορικό ρεκόρ με 320.221 ταξινομήσεις. Ένα από τα βασικά προβλήματα ήταν οι υπερβολικά αισιόδοξες προβλέψεις για τη ζήτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η επένδυση στην ηλεκτροκίνηση ήταν μεγάλη, το ρίσκο τεράστιο και εν τέλει, δεν απέδωσε. Χαρακτηριστικότατο παράδειγμα η Macan, που μέχρι να γίνει EV ήταν η πιο επιτυχημένη Porsche στα χρονικά. Τώρα; «Χαροπαλεύει» να βρει αγοραστές και σχεδιάζεται μικρότερο SUV από εκείνη, με θερμικούς κινητήρες, μπας και σώσει κάπως την κατάσταση. Αλλά μέχρι το 2028, που είναι προγραμματισμένο το ντεμπούτο του νέου μοντέλου, έχουμε μπροστά μας.
Παρόλα αυτά, οι νέες 718 Boxster και Cayman θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικές, καθώς η εξέλιξη βενζινοκίνητων εκδόσεων σταμάτησε για λόγους κόστους, με το λανσάρισμά τους να τοποθετείται την ίδια χρονιά,. Την ίδια ώρα, το μέλλον της Taycan παραμένει αβέβαιο, καθότι η νέα στρατηγική «Sportwagenschmiede ’35» δεν ξεκαθαρίζει αν θα υπάρξει άμεσος διάδοχος. Η νέα φιλοσοφία συνοψίζεται στη φράση «αξία αντί όγκου πωλήσεων». Η Porsche δεν σκοπεύει να κυνηγήσει ξανά τις πωλήσεις των 300.000 και πλέον αυτοκινήτων ετησίως, αλλά να καταστήσει βιώσιμο το επιχειρηματικό της μοντέλο ακόμη και με λιγότερες από 200.000 παραδόσεις τον χρόνο. Στόχος είναι το λειτουργικό περιθώριο κέρδους να φτάσει στο 10%-15%, από μόλις 1,1% το 2025. Για να πετύχει αυτόν τον στόχο, η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει κατά περίπου 20% τη μέση τιμή των ακριβότερων μοντέλων της έως το 2030, δίνοντας ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στις ειδικές εκδόσεις και στις εξατομικευμένες παραγγελίες μέσω του προγράμματος Sonderwunsch. Η λογική είναι απλή: λιγότερα αυτοκίνητα, υψηλότερες τιμές και περισσότερες δυνατότητες προσωπικής διαμόρφωσης, ώστε κάθε πώληση να αποφέρει μεγαλύτερο κέρδος.
Μέσα σε αυτό το κλίμα, η Porsche ετοιμάζει και μια νέα κορυφαία πρόταση που θα τοποθετηθεί πάνω από την 911. Στις 15 Οκτωβρίου αναμένεται να παρουσιάσει το πρωτότυπο Mission S, προάγγελο μιας νέας οικογένειας σπορ αυτοκινήτων με κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Επίσης μέσα σε αυτό το κλίμα, όμως, η αναδιάρθρωση θα έχει βαρύ τίμημα και για το εργατικό δυναμικό. Η Porsche έχει ήδη συμφωνήσει σε πρόγραμμα σταδιακής περικοπής 9.000 θέσεων εργασίας έως το 2035, ενώ σχεδιάζει να περιορίσει το προσωπικό σε διάφορους τομείς της δραστηριότητάς της έως και κατά 30%.
