Η Porsche θα πρέπει να αλλάξει ρότα και να κάνει αλλαγές προκειμένου να ανεβάσει το «κασέ» της, αφού το 2025 ήταν μια πολύ άσχημη χρονιά. Πιο συγκεκριμένα η γερμανική μάρκα έκλεισε το 2025 με λειτουργικά κέρδη μόνο 413 εκατομμύρια ευρώ, τα οποία ήταν κοντά στο 92% λιγότερα από το προηγούμενο έτος. Φέτος, το πρώτο εξάμηνο τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν, όμως τα έσοδα μειώθηκαν κατά περίπου 5% και οι παραδόσεις αυτοκινήτων κατά 16%. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο η Porsche θέλει να κερδίζει περισσότερα χρήματα από κάθε αυτοκίνητο που πωλείται, αντί να αυξάνει τον όγκο πωλήσεων με κάθε κόστος. Βέβαια από την άλλη πλευρά περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους σημαίνουν πιο πολλά έσοδα από άλλες υπηρεσίες (service, ανταλλακτικά κ.λπ.).
Σε κάθε περίπτωση η Porsche θα πρέπει να γίνει πιο αποτελεσματική και, πάνω απ’ όλα, πιο κερδοφόρα, ενώ παράλληλα θα βασίζεται πολύ περισσότερο στην τεχνολογία και την οικονομική ισχύ του ομίλου Volkswagen. Εξάλλου το μήνυμα του νέου Διευθύνοντα Συμβούλου της Porsche Michael Leiters σε συνέντευξή του στην Frankfurter Allgemeine ήταν αρκετά σαφές: «Η Porsche με την τρέχουσα μορφή της δεν μπορεί να επιβιώσει μόνη της». Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να γίνει χρήση λιγότερο δαπανηρών ανεξάρτητων ενεργειών και μεγαλύτερη κοινή χρήση τεχνολογιών από τον όμιλο Volkswagen. Κάτι που με τη σειρά του ελλοχεύει τον κίνδυνο «κανιβαλισμού» μεταξύ μοντέλων της Porsche και των πιο πολυτελών μοντέλων του ομίλου Volkswagen και αυτό είναι σίγουρα κάτι που δεν θα αρέσει στους αγοραστές της σπορ μάρκας.
Ένα από τα νέα ρίσκα που παίρνει η Porsche είναι ηλεκτρική 718. Οι Boxster και Cayman με μπαταρία και ηλεκτροκινητήρες φέρονται να έχουν αμφισβητηθεί σοβαρά τους τελευταίους μήνες λόγω του υψηλού κόστους ανάπτυξης, παρόλα αυτά ο Michael Leiters επιβεβαίωσε ότι η εξέλιξή τους προχωρά. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ηλεκτρική 718 είναι τελικά «η καλύτερη οικονομική λύση» και είναι πεπεισμένος ότι θα είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Η πιθανή κοινή χρήση τεχνολογίας με την Audi θα μπορούσε να μειώσει περαιτέρω το κόστος, αλλά η Porsche ισχυρίζεται ότι η απόφαση δεν ελήφθη αποκλειστικά για αυτόν τον λόγο. Το ότι θα είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο δεν τίθεται αμφιβολία, ωστόσο το μεγάλο ερώτημα/στοίχημα θα είναι το επίπεδο της αυτονομίας σε γρήγορη οδήγηση και όχι στα τυποποιημένα νούμερα που θα ανακοινώνει ο κατασκευαστής.
Όσον αφορά την Taycan θα επιβιώσει, παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις της δεν είναι καθόλου εντυπωσιακές αυτή τη στιγμή. Τους πρώτους έξι μήνες, η Porsche παρέδωσε μόνο 6.219 μονάδες, δηλαδή 25% λιγότερες από ό,τι το προηγούμενο έτος. Η Porsche έχει ήδη επενδύσει πολλά στην Taycan και για το λόγο αυτό θα την κρατήσει, ενώ σχεδιάζει να μειώσει τον αριθμό των εκδόσεων και κατά επέκταση το κόστος παραγωγής. Αντιθέτως η 911 κρατάει ψηλά τη… σημαία της Porsche, αφού το πρώτο εξάμηνο του έτους οι πωλήσεις της έφτασαν τις 30.534 μονάδες σημειώνοντας αύξηση κατά 19% σε σχέση με την αντίστοιχη περσυνή περίοδο. Παράλληλα η τρέχουσα Macan με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αποσύρεται από την παραγωγή, αλλά η Porsche ετοιμάζει ένα νέο SUV με κλασικούς και υβριδικούς κινητήρες που θα πρέπει να πάρει ξανά τη θέση κάτω από την Cayenne από το 2028 ή το 2029. Με αυτό, η μάρκα ουσιαστικά παραδέχεται ότι η πλήρως ηλεκτρική Macan απέτυχε να διαδεχθεί τον προκάτοχό της. Επιπρόσθετα η Porsche εξετάζει ένα μεγάλο μοντέλο πάνω από την Cayenne, αλλά και ένα ακόμη πιο ειδικό σπορ αυτοκίνητο τοποθετημένο πάνω από την 911, λόγω του ενδιαφέροντος των Αμερικανών αγοραστών.
