Τα χειροκίνητα supercars έχουν γίνει πλέον είδος προς εξαφάνιση και, όσο περνούν τα χρόνια, τόσο αυξάνεται η συλλεκτική τους αξία. Ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με V12 κινητήρα, τετρακίνηση και μηχανικό κιβώτιο, ο συνδυασμός γίνεται σχεδόν ανεκτίμητος. Μια τέτοια περίπτωση είναι και η συγκεκριμένη Murcielago, η οποία θεωρείται από πολλούς ως η τελευταία Lambo της παλιάς σχολής.
Η Murcielago παρουσιάστηκε το 2001 ως αντικαταστάτρια της Diablo και παρέμεινε στην παραγωγή έως το 2010, όταν τη σκυτάλη πήρε η Aventador. Ανάμεσα στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της βρίσκεται και το γεγονός ότι ήταν η τελευταία V12 Lamborghini που προσφέρθηκε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο που βλέπουμε είναι του 2010, τελευταίας εσοδείας και μάλιστα της σπανιότατης έκδοσης SV, που παράχθηκε σε μόλις 350 μονάδες. Όπερ εστί κάτω από το καπό έχει τον ατμοσφαιρικό 6.5 V12, σε απόδοση 670 ίππων στις 8.000 σ.αλ. και 660 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Από αυτές τις 268 Murcielago SV, μόνο οι 5 φόρεσαν το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Καταλαβαίνουμε, λοιπόν, για τί συλλεκτικότητα μιλάμε, ειδικά από τη στιγμή που το αμάξωμα ντύνεται σε ένα φαντασμαγορικό Marrone Eklipsis χρώμα (από το πρόγραμμα εξατομίκευσης Ad Personam) και συνδυάζεται με Marrone Janus δέρματα-alcantara στην καμπίνα.
Η εν λόγω μαγευτική Ιταλίδα δεν έχει καλύψει ούτε 8.000 χλμ. (7.906 χλμ.), κάτι που αντιστοιχεί σε περίπου 500 χλμ. ετησίως. Η κατάσταση αμαξώματος, μηχανικών μερών, τροχών και εσωτερικού είναι εξαιρετική, σε σημείο που θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο βιτρίνας παρά ένα supercar δύο δεκαετιών. Σύμφωνα με την περιγραφή, δεν έχει πιεστεί ποτέ – τουτέστιν, ο κάτοχός της δεν μπήκε στη διαδικασία να επαληθεύσει τα 3,2 δλ. του χρόνου για το 0-100 χλμ./ώρα, ούτε τα 10,9 δλ. για το 400άρι, ούτε να τερματίσει το ταχύμετρο (342 χλμ./ώρα τελική), μήτε να δοκιμάσει την πισωκίνητη κατανομή του συστήματος τετρακίνησης (30:70 εμπρός-πίσω). Ούτως ή άλλως, το σημαντικότερο δεν είναι μόνο οι αριθμοί και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι η εμπειρία που προσφέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπου ο οδηγός πρέπει να συνεργάζεται συνεχώς με τον κινητήρα και το κιβώτιο, αντί απλώς να αφήνει τα ηλεκτρονικά να κάνουν όλη τη δουλειά. Τιμή ή εκτίμηση αυτής, πάντως, δεν αναφέρεται στην αγγελία της δημοπρασίας.
