Τα τελευταία χρόνια η ελληνική αγορά έχει κατακλυστεί από νέες μάρκες που -ως επί το πλείστων- είναι κινεζικές. Από αυτές ωστόσο λίγες είναι εκείνες που έχουν το εκτόπισμα της Changan, καθότι αποτελεί διαχρονικά έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα, με δεκαετίες εμπειρίας, σημαντική παρουσία στην έρευνα και την εξέλιξη και αγαστές συνεργασίες με κολοσσούς της παγκόσμιας αυτοκίνησης όπως η Ford και η Mazda.
Η Deepal, από τη μεριά της, αποτελεί το νεότερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά brand της, το οποίο συστήθηκε στο κοινό της χώρας μας μέσω… πρίζας, με σημείο αναφοράς τα αμιγώς ηλεκτρικά S07 και S05. Πλέον, η παλέτα του τελευταίου επεκτείνεται σε νέα χωράφια, παντρεύοντας την ηλεκτροκίνηση με την παλιά σχολή των θερμικών κινητήρων. Ωστόσο, το συγκεκριμένο S05 δεν είναι ακόμα ένα plug-in υβριδικό μοντέλο που «εκμεταλλεύεται» απλώς τον ισχυρό του ηλεκτροκινητήρα για να υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα. Γιατί πολύ απλά, τόσο στην θεωρία όσο και στην πράξη, η φιλοσοφία του συστήματος κίνησης του S05 PHEV είναι διαφορετική. Η Changan το αποκαλεί BlueCore Hybrid E-Drive και επί του πρακτέου πρόκειται για ένα πακέτο «4 σε 1» που δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση, με τον βενζινοκινητήρα να αναλαμβάνει κυρίως τον ρόλο της παραγωγής ενέργειας και, μόνο όταν οι συνθήκες το απαιτούν, να συμμετέχει απευθείας στην κίνηση των τροχών.
Σε βάζει στην πρίζα όταν και εφόσον πρέπει
Σε τεχνολογικό επίπεδο, ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας – γεννήτρια των 1.5 λίτρων με 86 ίππους λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον και υποστηρίζεται από ένα αρκετά ευμέγεθες για τα δεδομένα της κατηγορίας ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 51 λίτρων. Αυτή η μονάδα παντρεύεται με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ισχύ 234 ίππων και ροπή 290 Nm. H συνδυαστική απόδοση του συστήματος φτάνει αισίως τους 258 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 300 Nm. Η μπαταρία που τροφοδοτεί με ρεύμα τον ηλεκτροκινητήρα υιοθετεί τη χημεία LFP (Φωσφορικού Σιδήρου Λιθίου), με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται για την φόρτισή της, και έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 18,42 kWh, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική αυτονομία που αγγίζει τόσο στα χαρτιά (λέγε με WLTP) όσο και στην πράξη, όπως διαπιστώσαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας, τα 100 χλμ. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Τίποτε λιγότερο και τίποτε περισσότερο από το γεγονός ότι οι περισσότεροι οδηγοί μπορούν να πραγματοποιούν απαρέγκλιτα τις καθημερινές μετακινήσεις τους αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, εφόσον βέβαια έχει επιλεγεί η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία του συστήματος κίνησης (EV). Από εκεί και πέρα, η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC με ισχύ έως και 55 kW σίγουρα δεν εντυπωσιάζει, ωστόσο χάρη στη λελογισμένη της χωρητικότητα ο χρόνος φόρτισης από το 30% στο 80% της μέγιστης δυναμικής της μπαταρίας δεν υπερβαίνει τα 15 λεπτά. Αυτό σημαίνει ότι μέσα σε αυτόν τον πολύ σύντομο χρόνο ο οδηγός μπορεί να αντλήσει ενέργεια για την κάλυψη περίπου 50 χλμ. Το ηλεκτρικό κύκλωμα υποστηρίζει επίσης φόρτιση AC με ισχύ έως και 11 kW, καθώς και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), ώστε η μπαταρία να μπορεί να τροφοδοτήσει συσκευές με ισχύ έως και 6 kW – όπως για παράδειγμα ένα ηλεκτρικό μπάρμπεκιου σε μια εκδρομή ή κάποιο ηλεκτρικό εργαλείο σε μικρομαστορέματα στο εξοχικό.
Στην πράξη ο οδηγός έχει στη διάθεση του τα πάντα, όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο κινείται το όχημα. Και μάλιστα εντελώς αυτόματα, με το σύστημα να επιλέγει μόνου του και ανά πάσα στιγμή τον ιδανικό τρόπο λειτουργίας ανάλογα με το φορτίο, τις συνθήκες οδήγησης και τις απαιτήσεις της διαδρομής. Στο πρόγραμμα EV, όπως προαναφέραμε, τα πάντα εκτυλίσσονται αθόρυβα και με μηδενικές εκπομπές, αφού εν ζωή βρίσκεται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Στο Hybrid ο 1.500άρης κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται δυναμικά για άμεση απόκριση, υψηλή απόδοση και βέλτιστη διαχείριση της ενέργειας, ενώ στο REEV (Range Extender Electric Vehicle) ο θερμικός λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία και τροφοδοτώντας τον ηλεκτροκινητήρα χωρίς να κινεί άμεσα τους τροχούς. Έτσι, το αυτοκίνητο διατηρεί την αμιγώς ηλεκτρική αίσθηση οδήγησης, προσφέροντας αυξημένη αυτονομία, που μπορεί να αγγίξει πρακτικά ακόμα και τα 1.000 χλμ., αλλά και χαμηλή κατανάλωση. Εδώ, η εταιρεία κάνει λόγο ακόμα και για μέση συνδυαστική τιμή της τάξης των μόλις 2 λτ./100 χλμ., επίδοση που προϋποθέτει ότι ο συσσωρευτής ενέργειας θα έχει πάντα επαρκή φόρτιση. Αξιοσημείωτο εδώ είναι ότι, πρακτικά, ο τελευταίος δεν θα στερέψει ποτέ, αφού όταν το SoC πέσει κάτω από το 20%, και με δίκτυ ασφαλείας την σχετική ένδειξη «15%», το σύστημα διαχείρισης θα αναλάβει να διατηρήσει ένα σταθερό απόθεμα, επιλέγοντας μόνο του τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας του συστήματος, πάντοτε με γνώμονα την ταχύτητα με την οποία κινείται το όχημα, το φορτίο στο γκάζι και το «ύφος» της διαδρομής. Πρακτικά, όλα αυτά σημαίνουν ότι το Deepal S05 PHEV μπορεί να συνεχίσει ακάθεκτο το δρόμο του μόνο με την αρωγή του ηλεκτροκινητήρα και τον βενζινοκινητήρα σε ρόλο γεννήτριας, να τροφοδοτηθεί ταυτόχρονα και από τις δύο μονάδες, αλλά και να βάλει απευθείας τον 1.500άρη κινητήρα του στο παιχνίδι της κίνησης.
Όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν περίπλοκα, αλλά πιστέψτε μας, δεν είναι. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται φανερό πως αυτό το Deepal S05 κινείται τις περισσότερες των περιπτώσεων ως ηλεκτρικό. Έτσι, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η επιτάχυνση γραμμική και η ησυχία που επικρατεί μέσα στην καμπίνα εντυπωσιακή. Στη λειτουργία Hybrid ο οδηγός δύσκολα αντιλαμβάνεται πότε τίθεται σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας, καθώς η μετάβαση γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Μόλις αφήσεις πίσω σου την πόλη, το αυτοκίνητο δεν μετατρέπεται σε ένα βαρύ υβριδικό SUV που προσπαθεί να διαχειριστεί μια άδεια μπαταρία, αλλά συνεχίζει να λειτουργεί με τρόπο που διατηρεί την ηλεκτρική αίσθηση στην οδήγηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ο βασικός πρωταγωνιστής, με τον βενζινοκινητήρα να ενεργοποιείται διακριτικά για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και να διατηρεί την μπαταρία στο ιδανικό επίπεδο φόρτισης, ενώ μόνο σε υψηλές ταχύτητες ή όταν ζητηθεί μεγάλη ισχύς συνεργάζεται απευθείας με το σύστημα μετάδοσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να απουσιάζει η χαρακτηριστική αίσθηση «σκαλοπατιού» που συναντά κανείς σε αρκετά PHEV. Σε κάθε περίπτωση, η ισχύς των 258 ίππων αποδεικνύεται υπεραρκετή για ένα SUV αυτής της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά και αυτών των κιλών, που ανέρχονται σε όχι λιγότερα από 1.850. Οι επιταχύνσεις είναι άμεσες, όπως αποδεικνύουν και τα 7,9 δλ. που απαιτούνται για το «0-100», και το αυτοκίνητο αποκρίνεται με χαρακτηριστική ευκολία ακόμη και όταν κινείται ήδη με υψηλή ταχύτητα. Εντούτοις, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι εκείνες που εντυπωσιάζουν περισσότερο, καθώς η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι άμεσα διαθέσιμη, προσφέροντας γρήγορα προσπεράσματα χωρίς δισταγμό ή καθυστέρηση. Ακόμη και όταν ο βενζινοκινητήρας αυξάνει… παλμούς για να παράγει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια, ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα είναι περιορισμένος. Ακριβώς όπως συμβαίνει και με την κατανάλωση, η οποία φιγουράρει κάτω από τα 5 λτ./100 χλμ. ακόμα και όταν η φόρτιση της μπαταρίας «πέσει» κάτω από 20%.
Καθαρό ντιζάιν και σύγχρονο εσωτερικό
Όπως και στο αμιγώς ηλεκτρικό αδελφάκι του, οι αναλογίες του Deepal S05 PHEV είναι ισορροπημένες και οι καθαρές επιφάνειες δημιουργούν ένα ιδιαίτερα σύγχρονο αποτέλεσμα με ταυτόσημες διαστάσεις (4.598 x 1.900 x 1.600 χλστ.) και ντιζάιν. Εκτός βέβαια από το ένα επιπλέον πορτάκι, που καλύπτει επιμελώς την τάπα πλήρωσης υγρού καυσίμου. Έτσι, το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται και εδώ από τα πολύ λεπτά φωτιστικά σώματα LED και την ανύπαρκτη μάσκα, στοιχείο που παραπέμπει περισσότερο σε ηλεκτρικό μοντέλο παρά σε υβριδικό. Οι έντονες ακμές στα πλαϊνά χαρίζουν δυναμισμό (όπως ακριβώς συμβαίνει και με τις αναδυόμενες χειρολαβές των θυρών και τις πόρτες δίχως πλαίσιο), χωρίς να κάνουν επιθετικό το όλο «σχέδιο», ενώ πίσω τα ενιαία φωτιστικά σώματα ολοκληρώνουν μια εικόνα που δύσκολα περνά απαρατήρητη.
Η ίδια high-tech εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Η πρώτη εντύπωση είναι αυτή μιας καμπίνας που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον μινιμαλισμό, χωρίς όμως να δείχνει φτωχή. Αντίθετα, τα περισσότερα υλικά είναι μαλακά στην αφή, οι επενδύσεις έχουν ιδιαίτερα προσεγμένη υφή και η συνολική συναρμογή δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες. Το στοιχείο που τραβά αμέσως την προσοχή, πάντως, είναι η παντελής απουσία πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Όλες οι πληροφορίες προβάλλονται είτε στο μεγάλο Head-Up Display που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Ultra, είτε στην κεντρική οθόνη αφής των 15,4 ιντσών, η οποία μπορεί ακόμη και να περιστρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό ή τον συνοδηγό, και πάλι στις πλουσιότερες εκδόσεις της γκάμας. Η επιλογή «τα πάντα όλα στην οθόνη» μπορεί αρχικά να ξενίζει όσους έχουν συνηθίσει τις κλασσικές διατάξεις εσωτερικού, όμως μετά από λίγες ημέρες συμβίωσης διαπιστώνεις ότι οι βασικές πληροφορίες, χάρη και στην σταθερή μπάρα στο κάτω τμήμα της οθόνης, βρίσκονται πάντα στο οπτικό σου πεδίο. Από εκεί και πέρα, το λογισμικό του infotainment είναι γρήγορο, με υψηλή ανάλυση γραφικών και πολύ καλή απόκριση στις εντολές. Χρειάζεται πάντως μια περίοδο εξοικείωσης, αφού σχεδόν όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου -από τον κλιματισμό μέχρι τις ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης και των καθρεπτών- περνούν μέσα από την οθόνη. Και αυτή είναι μια τάση που ακολουθούν πλέον αρκετοί κατασκευαστές, με το Deepal S05 PHEV να μην αποτελεί εξαίρεση.
Η θέση οδήγησης είναι ολίγον… χαμηλότερη από αυτή που ενδεχομένως να περίμενες να βρει σ’ ένα τυπικό C-SUV, γεγονός που δημιουργεί μια περισσότερο «επιβατική» αίσθηση. Το κάθισμα διαθέτει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων, προσφέρει σωστή πλευρική στήριξη και αποδεικνύεται ξεκούραστο ακόμη και μετά από πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι. Πιο… πίσω, οι χώροι αποτελούν ένα ακόμη δυνατό σημείο του υβριδικού S05. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,88 μ. εξασφαλίζει πολύ καλό αέρα για τα γόνατα και τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ και το ύψος επαρκεί για τους περισσότερους ενήλικες. Το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη μεταφορά και τρίτου επιβάτη, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ποτηροθήκες και χώροι αποθήκευσης που κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη. Ο χώρος αποσκευών των 552 λίτρων (60 επιπλέον σε σχέση με το S05 EV), ή ακόμα και τα 1.310 λίτρα που προκύπτουν εύκολα με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, καλύπτουν άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Ωστόσο, το… σπηλαιώδες frunk των 159 λίτρων της ηλεκτρικής έκδοσης έχει εξαφανιστεί προκειμένου να φιλοξενηθεί ο θερμικός κινητήρας.
Φιλικό και προβλέψιμο στο δρόμο
Η ανάρτηση του Deepal S05 PHEV με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει ρυθμιστεί με σαφή προσανατολισμό στην άνεση, χωρίς όμως να αφήνει το αμάξωμα «ανεξέλεγκτο» στις αλλαγές πορείας. Απορροφά αποτελεσματικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες και τις λακκούβες, παρά τα 18άρια ελαστικά και το σχετικά σφικτό set-up της, ενώ διαχειρίζεται με επιτυχία το αυξημένο βάρος του αμαξώματος. Από εκεί και πέρα, στις γρήγορες καμπές εμφανίζει μεν τις φυσιολογικές κλίσεις ενός οικογενειακού SUV, όμως αυτές δεν κλονίζουν το αίσθημα αυτοπεποίθησης του οδηγού, ούτε επηρεάζουν την ασφάλεια που απολαμβάνει τόσο ο ίδιος όσο και οι υπόλοιποι επιβάτες. Με τη σειρά του, το πλαίσιο αποδεικνύεται στιβαρό, με το εμπρός μέρος, από όπου περνά και η κίνηση, να υπακούει πρόθυμα στις εντολές του οδηγού, και το ίδιο το αυτοκίνητο να διατηρεί την πορεία του με χαρακτηριστική σταθερότητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι, από τη μεριά του, δεν απευθύνεται στον οδηγό που αναζητά σπορ αίσθηση, εξαιτίας της μέτριας πληροφόρησης που μεταφέρει στα χέρια του όταν οι ρυθμοί ανέβουν. Σίγουρα, στο πρόγραμμα Sport θα βαρύνει αρκετά, και μάλλον περισσότερο από όσο πρέπει, όμως και εδώ δεν θα ενθουσιάσει τον απαιτητικό. Ωστόσο, είναι βολικό σε αποτελεσματικότητα εντός πόλης, παρά το γεγονός ότι δεν «κόβει» και τόσο, εξασφαλίζοντας κύκλο στροφής που φτάνει τα 10,8 μ.
Τι αγοράζω από 31.990 ευρώ
Το Deepal S05 PHEV διατίθεται σε «δύο συν μία» εκδόσεις. Η Max, που είναι και η βασική, κοστίζει 31.990 ευρώ (συμπεριλαμβάνεται το τρέχον προωθητικό πρόγραμμα της εταιρείας ύψους 2.000 ευρώ), περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 225/60 R18, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 15,4 ιντσών, όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφαλείας, κάμερα 360 μοιρών με πανοραμική απεικόνιση, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Intelligent Adaptive Cruise Control, ασύρματη σύνδεση smartphone. Η έκδοση Ultra, η οποία κοστίζει 34.390 ευρώ, προσθέτει στοιχεία άνεσης και πολυτέλειας, όπως οθόνη αφής με λειτουργία ηλιοτροπίου (sunflower), Head-Up Display με επαυξημένη πραγματικότητα (AR), premium ηχοσύστημα, ασύρματη φόρτιση smartphone 50W, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος συνοδηγού με υποστήριξη ποδιών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες κ.α. Η κορυφαία έκδοση Ultra Panoramic διαφοροποιείται αποκλειστικά με την προσθήκη της μεγάλης πανοραμικής γυάλινης οροφής με ηλεκτρικό σκίαστρο, κοστίζοντας 34.990 ευρώ και διατηρώντας όλο πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης Ultra. Σε κάθε περίπτωση, κάθε υβριδικό Deepal S05 συνοδεύεται από εγγύηση οχήματος 7 ετών ή 160.000 χλμ. (όποιο προκύψει πρώτο) και εγγύηση μπαταρίας υψηλής τάσης 8 ετών ή 200.000 χλμ.
+Κατανάλωση ενέργειας/καυσίμου, αυτονομία, τιμή-εξοπλισμός, χώροι επιβατών, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά
-Κύκλος στροφής, πληροφόρηση τιμονιού, απουσία φυσικών διακοπτών στο εσωτερικό
