Υπάρχουν νέα μοντέλα που απλά ακολουθούν τις εξελίξεις και άλλα που τις ορίζουν. Το Clio ανήκει σίγουρα στη δεύτερη κατηγορία. Και αυτό συμβαίνει όχι μόνο σήμερα, αλλά και διαχρονικά. Από το 1990, όταν και έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του παραλαμβάνοντας την σκυτάλη από το R5, έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη εκατομμυρίων πελατών στην Ευρώπη, έχει διαμορφώσει τάσεις στην κατηγορία των σούπερ μίνι και έχει εξελιχθεί από ένα «καλό μικρό» σε σημείο αναφοράς. Στην πιο πρόσφατη γενιά του, και ειδικά στην κορυφαία προς το παρόν έκδοση Full Hybrid E-Tech 160, το Clio επιχειρεί κάτι πιο φιλόδοξο: να συνδυάσει τις παραδοσιακές αρετές του με την υβριδική τεχνολογία αιχμής της Renault, προσφέροντας ακόμα καλύτερο εξοπλισμό, σε συνδυασμό με πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, ανταγωνιστικές επιδόσεις και κατανάλωση που προσεγγίζει εκείνη των ντίζελ αυτοκινήτων που πλέον έχουν εξαφανιστεί από τη μικρή κατηγορία.
Μεγαλύτερο και πιο αιχμηρό σε σχεδίαση
Η νέα και έκτη κατά σειρά γενιά του Renault Clio έφερε μαζί της μια σημαντική μετατόπιση σε επίπεδο αισθητικής. Το εμπρός μέρος είναι τώρα σαφώς πιο αιχμηρό και επιθετικό, με νέα φωτιστική υπογραφή, πιο έντονη μάσκα και μεγαλύτερο λογότυπο στο κέντρο. Οι επιφάνειές του δείχνουν «δουλεμένες», με περισσότερες ακμές και καθαρές γραμμές που ενισχύουν το πλάτος του αυτοκινήτου και δημιουργούν μια σιλουέτα που παραπέμπει λίγο σε κουπέ – σε αυτό συνεισφέρει και το μακρύτερο σε σχέση με το παρελθόν καπό. Στην έκδοση esprit Alpine, η εικόνα αποκτά πιο σπορ χαρακτήρα, χάρη σε ένα πλήθος από διακριτικές λεπτομέρειες και τους μεγαλύτερους τροχούς των 18 ιντσών. Ιδιαίτερες πινελιές ξεχωρίζουν τόσο στο πλάι, με σημαντικότερες τις κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών, όσο και πίσω, όπου δεσπόζουν τα δύο διπλά φωτιστικά σώματα. Σε ότι αφορά το μέγεθος, η νέα γενιά είναι μεγαλύτερη σε κάθε της διάσταση παραμένοντας εντός των ορίων της κατηγορίας Β, με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου φτάνει τα 4.116 χλστ., το πλάτος τα 1.768 χλστ. και το ύψος τα 1.451 χλστ., ενώ το μεταξόνιο εκτείνεται πλέον στα 2.591 χλστ.
Ψηφιακό περιβάλλον με ουσία
Στο εσωτερικό, το Clio δείχνει το δρόμο στον ανταγωνισμό τόσο με τη σχεδίαση όσο και με την γενικότερη αίσθηση τεχνολογίας που αποπνέει. Όσον αφορά την τελευταία, ξεχάστε την κεντρική κάθετη οθόνη του προηγούμενου Clio, καθώς το «ψηφιακό μενού» περιλαμβάνει δύο επάλληλες οθόνες 10,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων (7 ιντσών στη βασική έκδοση) και 10,1 ιντσών για το σύστημα infotainment με ελαφρά κλίση προς τον οδηγό. Όπως και στο ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech. Το σύστημα υποστηρίζει την πλήρη σουίτα υπηρεσιών της Google, πλοήγηση με live δεδομένα (από τη δεύτερη έκδοση techno) και ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι η Renault διατήρησε στο εσωτερικό του νέου Clio αρκετούς διακόπτες ώστε να μην καταπιάνεται κανείς για το παραμικρό με την κεντρική οθόνη αφής. Δυστυχώς, η γειτνίαση των γνωστών τριπλών χειριστηρίων (επιλογέας κίνησης και μοχλοί για την ενεργοποίηση των καθαριστήριων και τον έλεγχο του ηχοσυστήματος) δεξιά και πίσω από το τιμόνι μικρής διαμέτρου, μάλλον μπερδεύει παρά διευκολύνει τον οδηγό, στερώντας πολύτιμους πόντους σε επίπεδο εργονομίας. Αντίθετα, το μαγνητικό και πτυσσόμενο κάλυμμα των ποτηροθηκών στην κεντρική κονσόλα, το μπουτόν του συστήματος Multi–Sense για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης και την ταυτόχρονη προσαρμογή του ατμοσφαιρικού φωτισμού, καθώς και ο διακόπτης Perso στα αριστερά για την απενεργοποίηση συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης με ένα μόνο πάτημα, κάνουν την ζωή του οδηγού ακόμα πιο εύκολη. Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κατασκευής είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία. Παρά τα σκληρά υλικά στο άνω τμήμα του ταμπλό (μαλακά στο προηγούμενο Clio), το εσωτερικό του νέου Clio ξεχωρίζει για την προσεγμένη συναρμογή και -στην έκδοση esprit Alpine- για τις επενδύσεις σε καθίσματα και πόρτες που ενισχύουν την αίσθηση premium κατασκευής.
Η υβριδική διάταξη του συστήματος κίνησης επηρεάζει σημαντικά τις χωροταξικές δυνατότητες του νέου Renault Clio – ειδικά στο πορτμπαγκάζ, που περιορίζεται στα μόλις 309 λίτρα. Σίγουρα, παραμένει επαρκές για την κατηγορία και λίγο μεγαλύτερο από άλλων μικρών full hybrid, ενώ με τη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, τα πράγματα βελτιώνονται (1.094 λίτρα). Ωστόσο, το έλλειμα παραμένει αισθητό σε σχέση με τις εκδόσεις με θερμικό κινητήρα (391 και 1.176 λίτρα αντίστοιχα). Την ίδια στιγμή, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες κρίνονται απλώς ικανοποιητικοί για δύο ενήλικες κανονικού αναστήματος, με τους πιο ψηλούς να μην έχουν περιθώριο για τα γόνατά τους.
Υβριδικό σύστημα 160 ίππων με χαμηλή κατανάλωση
Το νέο Renault Full Hybrid E-Tech 160 διαθέτει ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης που έχει στην καρδιά του έναν 4κύλινδρο και ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα που έχει αυξηθεί από τα 1.6 λίτρα που ήταν στο παρελθόν στα 1.8 λίτρα. Αυτή η μονάδα αποδίδει 109 ίππους και συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο βασικός αποδίδει 49 ίππους και ο δεύτερος, ο οποίος επιτελεί χρέη γεννήτριας και βρίσκεται ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων, 27 ίππους. Συνδυαστικά, το σύνολο αποδίδει 160 ίππους και ροπή 270 Nm, διαθέσιμη από τις μόλις 1.800 σ.α.λ. Η ηλεκτρική ενέργεια αντλείται από μια μπαταρία 1,4 kWh (1,2 kWh στο προηγούμενο Clio E-Tech 145), ενώ όλο το σύστημα συνεργάζεται με ένα «ιδιαίτερο» αυτόματο κιβώτιο multimode, χωρίς συμβατικό συμπλέκτη φυσικά, το οποίο διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις εναλλαγές μεταξύ θερμικού και ηλεκτρικών μοτέρ.
Στην πράξη, το αυτοκίνητο ξεκινά αμιγώς ηλεκτρικά, κάτι που ενισχύει την αποδοτικότητα, κυρίως σε αστικές συνθήκες. Η μετάβαση από την ηλεκτρική στην υβριδική λειτουργία γίνεται ομαλά, δημιουργώντας μια ευχάριστη αίσθηση ροής (για υβριδικό μοντέλο) όσον αφορά την απόδοση. Με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,3 δλ., το Clio E-Tech 160 αποδεικνύεται συγχρόνως ταχύ και ευχάριστο. Στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί άνετα υψηλές ταχύτητες, με επαρκή αποθέματα ισχύος για προσπεράσεις. Το σημαντικότερο όλων είναι ο τρόπος που αποδίδεται η ισχύς σε όλα τα σενάρια – προοδευτικά, πολιτισμένα και χωρίς ξεσπάσματα. Η κατανάλωση είναι σίγουρα ένα ακόμα από τα ισχυρότερα «επιχειρήματα» του υβριδικού Clio. Σε καθαρά αστικό περιβάλλον, με σωστή χρήση του γκαζιού, μπορεί να δεις νούμερα ακόμα και κάτω από τα 4 λίτρα/100 χλμ., καθώς το αυτοκίνητο κινείται για μεγάλο μέρος της διαδρομής ηλεκτρικά. Και αυτό, σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 39 λίτρων, βγάζει πραγματική αυτονομία που ξεπερνά ακόμα και τα 900 χλμ. Σε μικτές συνθήκες (πόλη, αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δίκτυο) οι απαιτήσεις αυξάνονται, αγγίζοντας κατά μέσο όρο τα 5-5,5 λίτρα/100 χλμ.
Γαλλική ισορροπία με ακρίβεια
Το στιβαρό πλαίσιο του νέου Clio παραμένει ένα από τα δυνατά του χαρτιά. Η ανάρτηση ισορροπεί σωστά ανάμεσα στην άνεση και τον έλεγχο, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος (παρά τις 18άρες ζάντες με ελαστικά 205/45 του esprit Alpine) χωρίς να «πλέει» σε πιο σβέλτους ρυθμούς οδήγησης. Το τιμόνι του είναι άμεσο, με καλή πληροφόρηση, ενώ ο αριθμός των στροφών από τέρμα σε τέρμα έχει μειωθεί σε 2,6 (από 3,3), γεγονός που γίνεται άμεσα αισθητό στην οδήγηση και κάνει πιο οδηγοκεντρικό το αυτοκίνητο σε διαδρομές με αλλεπάλληλες στροφές. Επίσης, το χαμηλό κέντρο βάρους συμβάλλει στη σταθερότητα που επιδεικνύει και συνολικά εμπνέει εμπιστοσύνη και παραμένει ουδέτερο ακόμη και όταν πιεστεί. Παράλληλα διαθέτει εξαιρετική ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατηγορίας και ακρίβεια που το κατατάσσουν ανάμεσα στα πιο ολοκληρωμένα της κατηγορίας. Το νέο Clio διαθέτει και τέσσερα προγράμματα οδήγησης (multi-sense), που προσαρμόζουν τη λειτουργία του κινητήριου συνόλου και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης. Μεταξύ αυτών (Eco, Comfort και Sport), το νέο πρόγραμμα «Smart mode» προσαρμόζει τις παραμέτρους αυτόματα, ανάλογα το στυλ οδήγησης, αφού μπορεί για παράδειγμα να εναλλάσσει από το Eco στο Sport αυτόματα και αντίστροφα, ανάλογα την πίεση του πεντάλ γκαζιού και τις οδηγικές συνθήκες.
Κορυφαία επιλογή στα σούπερ μίνι
Το γαλλικό «μικρό» συνδυάζει στην επαναφορτιζόμενη «φουλ υβριδική» παραλλαγή του επαρκέστατη δύναμη, απαράμιλλη οικονομία καυσίμου, υψηλή τεχνολογία και ποιότητα, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και ισορροπημένη συμπεριφορά εντός και εκτός πόλης σε ένα πακέτο που συνοδεύεται επίσης από ξεχωριστές πινελιές σε επίπεδο σχεδίασης και πλούσιο εξοπλισμό. Σίγουρα, δεν είναι το πιο ευρύχωρο σούπερ μίνι, ωστόσο σε μια εποχή που οι περισσότεροι αναζητούν το «αρκετά καλό» μικρό χάτσμπακ, το Clio E-Tech 160 καταφέρνει να προσεγγίζει το «πλήρες». Τιμολογιακά τοποθετείται στα ανώτερα κλιμάκια της κατηγορίας, με τη βασική έκδοση evolution να τιμάται στα 24.900 ευρώ, την αμέσως πλουσιότερη techno στα 25.900 ευρώ και την κορυφαία esprit Alpine στα 28.000 ευρώ. Από την πρώτη κιόλας έκδοση είναι πλήρως εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, υποβοήθησης του οδηγού, ανέσεων και συνδεσιμότητας. Επίσης, το νέο Clio υποστηρίζεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
+ Σχεδιασμός, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, εξοπλισμός, επιδόσεις, κατανάλωση
-Χώροι επιβατών, μικρό πορτμπαγκάζ, εργονομία τριπλών χειριστηρίων πίσω από το τιμόνι
@autogreeknews.gr
