«Φωνή λαού, οργή Θεού» δεν λέμε; Γνωμικό που εφαρμόζεται παγκοσμίως, όπως αποδεικνύει η απόφαση της Mercedes να βάλει τέλος στα τετρακύλινδρα πειράματα με τις AMG. Πρώτη που επωφελείται η νέα GLC 53, προσθέτοντας δυο κυλίνδρους κάτω από το καπό.
Η νέα Mercedes-AMG GLC 53 αντικαθιστά τόσο την GLC 43, με τον mild hybrid 2.0λιτρο τετρακύλινδρο τούρμπο των 421 ίππων, όσο και την plug-in υβριδική GLC 63 των 680 ίππων. Τη δεύτερη προς το παρόν βέβαια, καθότι οι Γερμανοί ετοιμάζουν αντικαταστάτη και για το PHEV σύνολο, που τόσες αντιδράσεις προκάλεσε στη C 63. Η νέα GLC 53 φοράει έναν 3.0λιτρο εξακύλινδρο εν σειρά biturbo κινητήρα, απόδοσης 449 ίππων και 600 Nm (640 Nm για σύντομα χρονικά διαστήματα, μέσω overboost), οπότε βλέπουμε ότι είναι λίγο ισχυρότερη από την GLC 43 και πολύ κάτω από την GLC 63. Παρόλα αυτά, οι επιδόσεις ικανοποιούν και με το παραπάνω.
Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,2 δλ., κατεβάζοντας το χρόνο της GLC 43 για 0,2 δλ. και κυρίως, εμπλουτίζοντας το soundtrack από το μηχανοστάσιο και την εξάτμιση. Η GLC 63 αναμενόμενα είναι αρκετά ταχύτερη, θέλοντας 3,5 δλ. για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση, ωστόσο η επερχόμενη νέα GLC 63 (μάλλον εξακύλινδρη κι εκείνη, αλλά σε full ή plug-in hybrid εκτέλεση) λογικά θα είναι ταχύτερη. Ούτως ή άλλως, και η GLC 53 δεν χάνει όσο θα περίμενε κανείς, με βάση το χάσμα στην ισχύ (230 άλογα και κοντά 400 Nm ροπής). Ο λόγος φυσικά εντοπίζεται στο βάρος, με την GLC 63 Performance να ξεπερνά τους 2,5 τόνους βάρους και την GLC 53 να βρίσκεται λίγο πάνω από τα 2.200 κιλά. Όχι ότι είναι ελαφριά, αλλά σαφώς καλύτερα από την PHEV αδερφή της.
Η ισχύς μεταφέρεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου εννέα ταχυτήτων και ενός πλήρως μεταβλητού συστήματος τετρακίνησης ,που μπορεί να στείλει όλη τη δύναμη στον πίσω άξονα όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Για πρώτη φορά σε ένα SUV της Mercedes-AMG προσφέρεται ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ πίσω διαφορικό, αλλά και Drift Mode – αμφότερα διαθέσιμα στο προαιρετικό πακέτο AMG Dynamic Plus, που περιλαμβάνει επίσης ενεργές βάσεις κινητήρα, κόκκινες δαγκάνες φρένων και κόφτη τελικής στα 275 χλμ./ώρα (αντί 250).
