Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ανεβάσει την ισχύ σε επίπεδα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια έμοιαζαν εξωπραγματικά. Μια Porsche Taycan Turbo GT, για παράδειγμα, φτάνει μέχρι τα 1.108 άλογα. Κι όμως, στα στα γερμανικά έγγραφα ταξινόμησης το ίδιο αυτοκίνητο εμφανίζεται με μόλις 223 ίππους! Όχι, δεν πρόκειται για λάθος και φυσικά η Taycan δεν χάνει 885 άλογα μόλις βγει στον δρόμο. Αλλού είναι το κλου, σε ένα μιξ δοκιμών και γραφειοκρατίας.
Η τεράστια διαφορά έχει να κάνει με τον τρόπο και τη διάρκεια της μέτρησης της ισχύος, αλλά και με τους διαφορετικούς κανονισμούς που χρησιμοποιούνται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Taycan Turbo GT αποδίδει κανονικά 789 ίππους, ενώ με το Launch Control η ισχύς ανεβαίνει στα 1.034 άλογα. Στη λειτουργία Overboost, όμως, μπορεί να φτάσει τους 1.108 ίππους (ή 815 kW). Ωραίο για τα χαρτιά και τη μόστρα, όμως αυτή η δύναμη είναι διαθέσιμη για μόλις 2 δευτερόλεπτα! Η Porsche υπολογίζει τα συγκεκριμένα νούμερα με βάση τον UN Global Technical Regulation No. 21 (GTR 21), έναν τυποποιημένο τρόπο υπολογισμού της συνολικής ισχύος των εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στα ηλεκτρικά με περισσότερους από έναν κινητήρες, καθώς δεν μπορούμε απλώς να προσθέσουμε τις μέγιστες τιμές των επιμέρους μοτέρ και να θεωρήσουμε ότι προκύπτει η συνολική ισχύς του αυτοκινήτου.
Εδώ όμως αρχίζει η σύγχυση. Η ισχύς που μετρά ο εν λόγω κανονισμός δεν είναι η ίδια με την ισχύ συνεχούς λειτουργίας. Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να αντλήσουν τεράστια ποσότητα ρεύματος και να αποδώσουν για λίγο εντυπωσιακή ισχύ, όμως η θερμοκρασία αρχίζει γρήγορα να βάζει όρια. Η θερμοκρασία της μπαταρίας, η στάθμη φόρτισης, οι inverter, τα ίδια τα μοτέρ και το σύστημα ψύξης επηρεάζουν το πόσο μπορεί να διατηρηθεί η μέγιστη απόδοση. Για αυτό υπάρχει και ένας δεύτερος αριθμός, ο οποίος είναι αυτός που δημιουργεί τη μεγαλύτερη εντύπωση. Ο UN Regulation 85 (ECE R85) προβλέπει μέτρηση της μέγιστης ισχύος που μπορεί να διατηρήσει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για 30 λεπτά. Αυτή είναι η τιμή που χρησιμοποιείται στα γερμανικά έγγραφα ταξινόμησης. Και στην περίπτωση της Taycan Turbo GT είναι μόλις 223 άλογα (164 kW).
Το ίδιο συμβαίνει και με άλλα ισχυρά ηλεκτρικά. Το Hyundai Ioniq 5 N, για παράδειγμα, διαφημίζεται με έως 650 PS, όμως στα γερμανικά έγγραφα εμφανίζεται με 216 PS (159 kW) βάσει της ίδιας μέτρησης 30 λεπτών. Η τεράστια διαφορά επομένως δεν σημαίνει ότι η Porsche ή η Hyundai υπερβάλλουν για την ισχύ των αυτοκινήτων τους. Απλώς οι δύο αριθμοί απαντούν σε διαφορετικές ερωτήσεις. Και το σημαντικότερο: τα 223 PS δεν σημαίνουν ότι μετά από μισή ώρα η Taycan Turbo GT περιορίζεται ξαφνικά στους 223 ίππους. Πρόκειται για μια τυποποιημένη κανονιστική μέτρηση και όχι για πρόβλεψη του τι ακριβώς θα συμβεί αν οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για 30 λεπτά σε έναν αυτοκινητόδρομο. Η πραγματική συνεχής απόδοση μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και τη θερμική διαχείριση του αυτοκινήτου.
Ουσιαστικά έχουμε περισσότερες από μια σωστές τιμές για το ίδιο αυτοκίνητο. Οι 1.108 ίπποι της Taycan Turbo GT είναι αυτό που μας ενδιαφέρει όταν ζητάμε τη μέγιστη επιτάχυνση. Είναι η δύναμη που χαρίζει το εκρηκτικό ξεκίνημα και την εκπληκτική επιτάχυνση των 2,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Η τιμή των 223 PS, αντίθετα, μας λέει πολύ περισσότερα για το πόση ισχύ μπορεί να διατηρηθεί σε μια μακρά περίοδο λειτουργίας. Αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία σε καταστάσεις όπως η συνεχόμενη οδήγηση σε πίστα ή ένα μεγάλο ανηφορικό τμήμα όπου ζητάμε επίμονα υψηλή απόδοση. Εκεί η θερμότητα και η διαχείριση της ενέργειας μπορούν να περιορίσουν σημαντικά τη διαθέσιμη ισχύ. Στην καθημερινή οδήγηση, πάντως, είναι πολύ πιθανότερο να εκμεταλλευτείς την κορυφαία στιγμιαία απόδοση παρά να χρειαστείς για πολλή ώρα τη μέγιστη συνεχή ισχύ.
