Η M3 E92 έχει δυο πολύ σοβαρούς λόγους για να διατηρεί φανατικό κοινό. Αφενός πρόκειται για τη μοναδική με V8 κινητήρα, αφετέρου -και πολύ σημαντικότερα- για την τελευταία ατμοσφαιρική. Από το 2014, που παρέδωσε τη σκυτάλη στην F80, οι M3/M4 κινούνται αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ. Συν τοις άλλοις, η E92 είναι και η τελευταία M3 που κυκλοφόρησε ως κουπέ (μετά άλλαξε σε M4). Μπορεί αρχικά να αντιμετωπίστηκε με καχυποψία, ούσα η πρώτη M3 με κινητήρα V (και δη V8), αλλά σήμερα άπαντες πίνουν νερό στο όνομά της.
Ο λόγος είναι ίδιος με αυτόν που εν πρώτοις προκάλεσε αντιδράσεις. Ο ατμοσφαιρικός V8 των 3.999 κ.εκ. «βολτάριζε» μέχρι τις 8.300 σ.α.λ., στέλνοντας παράλληλα 420 ίππους στους πίσω τροχούς και 400 Nm (στις 3.900 σ.α.λ.). Μαζί με τον S85B50 5.0 V10, o S65B40 είναι το πιο πολύστροφο μοτέρ που έχει κατασκευάσει η BMW μέχρι σήμερα. Ο συνδυασμός του με το 6άρι χειροκίνητο έδινε 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δλ. (4,6 δλ. με το 6άρι DCT διπλού συμπλέκτη) και περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, αν και πολλές M3 E90 (σεντάν) και E92 έχουν βρεθεί στις παρυφές των 290 χλμ./ώρα κατόπιν αφαίρεσης του κόφτη.
Συνήθως η 92άρα «Μπέμπα» πιάνει υψηλές τιμές σε αγγελίες και δημοπρασίες, ακόμα κι αν είναι φορτωμένη με χιλιόμετρα. Φαντάζεστε, λοιπόν, τι χαμός προκλήθηκε όταν εμφανίστηκε στο σφυρί η πορτοκαλί (Fire Orange) που θαυμάζουμε, με μόλις 86 μίλια/138 χλμ. στο οδόμετρο. Μοντέλο του 2013, οπότε δεν έχει κάνει ούτε 11 χλμ. ετησίως! Κρίμα το Competition Package, που χαμηλώνει την ανάρτηση, διαθέτει ειδικά ρυθμισμένα αμορτισέρ και traction control, μαζί φυσικά με τις χαρακτηριστικές 19άρες (και τα μεγαλύτερα φρένα από πίσω) στο σχέδιο εκείνων της M3 CSL. Πολλά καλούδια, σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα, άψογη κατάσταση. Τί μας κάνουν όλα αυτά σε μια M3 E92; Μια τιμούλα 200.000 δολαρίων (172.252 ευρώ), τη στιγμή που η καινούργια ξεκινά στις Η.Π.Α. από 80.650 δολάρια (69.458 ευρώ).
