Θέλει εξήγηση το πλαίσιο στο οποίο οι λέξεις «αργό» και «Maserati MC20» μπαίνουν στην ίδια πρόταση. Το ιταλικό supercar πρόκειται για την ισχυρότερη «Τρίαινα» παραγωγής όλων των εποχών (630 άλογα και 730 Nm), την ταχύτερη στο 0-100 χλμ./ώρα (με χρόνο μικρότερο των 2,9 δλ.), την υψηλότερη τελική (πάνω από 330 χλμ./ώρα) και διαθέτει έναν κινητήρα με τεχνολογία από τη Formula 1. Τι γνώμη έχει για όλα τα παραπάνω το Nurburgring; Την απολύτως πιο αδιάφορη.
Τα 21 χλμ. του Nordschleiffe συνιστούν «δικαστήριο» για κάθε sport, super ή hypercar. Οποιοδήποτε μπορεί να ισχυρίζεται και να κάνει ό,τι θέλει στην ευθεία, αλλά μόλις αρχίσει η καταμέτρηση των 154 στροφών στην «Πράσινη Κόλαση» τα χαρτιά μετατρέπονται σε κομφετί. Σε αυτά (τα χαρτιά), η MC20 έχει όλα τα φόντα για να μαγέψει τα χρονόμετρα: ανθρακονημάτινο σασί, ειδικά εξελιγμένη ανάρτηση, δύναμη, μετάδοση (8άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ), ηλεκτρονικά, τεχνολογία. Τα πάντα. Θεωρητικά. Όπως πάμπολλες φορές έχουμε διαπιστώσει, όμως, άλλο η θεωρία, άλλο η πράξη.
Η Ιταλίδα μπήκε στο Nurburgring με τον Christian Gebhardt στο τιμόνι, προκειμένου να γράψει τον καθιερωμένο χρόνο για τη βάση δεδομένων του Sport Auto. Στόχος; Αρχικά το 7.24.29 της MC12, προκειμένου η MC20 να ξεπεράσει την προκάτοχο και σε αυτή την κατηγορία. Εν συνεχεία ό,τι καλύτερο μπορούσε να γράψει κόντρα στον ανταγωνισμό, με την ελπίδα για όσο το δυνατόν ψηλότερο πλασάρισμα στη λίστα των χρόνων. Τι κατάφερε τελικά η κορωνίδα της Maserati; Μια ωραιότατη τρύπα στα ύδατα, συνοδευόμενη από εξίσου τεράστια απογοήτευση.
Η MC20 ολοκλήρωσε το ταχύτερο πέρασμά της στο Nurburgring έπειτα από 7 λεπτά, 25 δευτερόλεπτα και 26 δέκατα – ήτοι κοντά στο 1 δλ. αργότερα από την 20χρονη MC12! Να δεχτούμε ότι ο χρόνος της είχε σημειωθεί από επαγγελματία οδηγό αγώνων (Marc Basseng), όπως και εκείνος της Ferrari Enzo (πάλι με τον Basseng) στα 7.25.21. Ο Gebhardt είναι μεν εξαιρετικός οδηγός, αλλά δεν παύει πρωτίστως να είναι δημοσιογράφος. Και πάλι, όμως, η MC20 δεν κατάφερε να ξεπεράσει ένα υπεραυτοκίνητο του 2002 (Enzo) και ένα του 2004 (MC12). Ακόμα χειρότερη για την εικόνα της, οι επιδόσεις άλλων μοντέλων με τον ίδιο οδηγό στο τιμόνι.
Ο Gebhardt έχει σημειώσει 7.23.77 με την Porsche 991.2 GTS, 7.21.63 με τη Ferrari 488 GTB, 7.17.08 με την BMW M4 CSL (1,5 δλ. μάλιστα πίσω από το ταχύτερο πέρασμα της κορυφαίας M4, με άλλο οδηγό), 7.13.90 με την Corvette Z06 C7 και 7.08.82 με τη McLaren 600LT. Η MC20 οριακά πέρασε την 11χρονη Mercedes SLS AMG Black Series (7.25.67), ενώ είναι χαρακτηριστικό πως απέχει πάνω από 1 δλ. από το Nissan GT-R του 2011, που είχε γράψει 7.24.22 σε νοτισμένο οδόστρωμα μάλιστα (απολαύστε το, στα χέρια του Toshio Suzuki)!
Τα κακά μαντάτα, ωστόσο, δεν σταμάτησαν με το χρονόμετρο. Έπειτα από την ολοκλήρωση των προσπαθειών στην πίστα, η MC20 ανέβηκε στο δυναμόμετρο προκειμένου να περάσει από «stress test» ο 3.0 V6 twinturbo. Τι κατέγραψε η στατιστική; 0/2 από την κορυφαία Maserati, με μόλις 572,4 ίππους στο στρόφαλο (517,7 στους τροχούς) αντί των 630 που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Η ροπή, αντίθετα, είναι σημαντικά υψηλότερη, με 772,6 Nm αντί 730.
