Πάνε 33 χρόνια από όταν το Honda CRX σταμάτησε να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, αφήνοντας ένα δυσαναπλήρωτο κενό στη γκάμα του «Big H». Ένα κενό για το οποίο οι κάτοχοι των αντίστοιχων μοντέλων, σε εξαιρετική κατάσταση, κάνουν πάρτι.
Τα άψογα CRX γενικά κοστίζουν. Μπορεί να συναντήσει κανείς αγγελίες που ζητάνε 5.000 ή και παραπάνω ευρώ, για μοντέλα του 90. Ειδικά οι εργοστασιακές περιπτώσεις, που είναι ελάχιστες, κυμαίνονται ψηλά. Όμως δύσκολα φτάνουν στα επίπεδα του σημερινού, κατάμαυρου «γαζωτή». Το αυτοκίνητο είναι του 1993 και δεν χρειάζεται παραπάνω από μια φωτογραφία για να διαπιστώσουμε ότι πρόκειται για «χαρτί». Δεν υπάρχει ίχνος σκουριάς, ούτε καν βαθουλώματος στο αμάξωμα, με την βαφή να κρατιέται σε απίστευτα καλή κατάσταση.
Κάτι που ισχύει και για τα μηχανικά μέρη, όπου δεσπόζει ο B16A των 150 ίππων στις 7.600 σ.α.λ. και τον κόφτη στις 8.200 σ.α.λ..Το κορυφαίο 1.600άρι μοτέρ που μπήκε σε CRX δηλαδή, καθότι υπήρχαν και κινητήρες με 105, 125 και 140 άλογα. Ισχύς πάνω από ικανή για επιδόσεις – «βόμβα», χάρη και στο χαμηλό βάρος των περίπου 800 κιλών. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονταν σε μόλις 7,5 δλ. και η τελική ακούμπαγε τα 225 χλμ./ώρα, σε ένα αυτοκίνητο 3,8 μέτρων και με μεταξόνιο μόνο 2,3 μέτρων. Ο συνδυασμός του μικρού μεταξονίου και των διπλών ψαλιδιών έκαναν το CRX αρκετά «κοφτερό» στις αντιδράσεις του, με το τιμόνι των σχεδόν 4 στροφών από stop σε stop να δυσχεραίνουν ελαφρώς το έργο του οδηγού. Κάτι που, ωστόσο, δεν εμπόδισε το «πολυβόλο» της Honda από τις διακρίσεις εντός πίστας.
Στο προκείμενο, το εσωτερικό ακολουθεί στην ίδια, εξαιρετική εικόνα, όλα τα service έχουν πραγματοποιηθεί στην ώρα τους και σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, το οδόμετρο αναγράφει 60.000 χλμ, ενώ άπαντα τα ηλεκτρικά (παράθυρα, καθρέπτες, ηλιοροφή) λειτουργούν απροβλημάτιστα. Όλα αυτά, βέβαια, κοστίζουν. Η τιμή είναι αρκετά (έως πολύ) «φαρμακερή» και τοποθετείται μια ανάσα από τις 30.000 ευρώ (29.000)!
