Σε μια εποχή που η αγορά αυτοκινήτου έχει γεμίσει με ογκώδη και άβολα στην καθημερινή χρήση αυτοκίνητα, κυρίως λόγω του πολύπαθου πάρκινγκ και των πηγμένων δρόμων, πιο μικρά και «μανιτζέβελα» μοντέλα μοιάζουν όαση στο κυκλοφοριακό χάος. Μία τέτοια περίπτωση είναι και το ανανεωμένο Mazda2 Hybrid με πλούσιο εξοπλισμό και πολύ μεγάλη αποδοτικότητα στον τομέα της κατανάλωσης. Το Mazda2 Hybrid παρουσιάστηκε πριν από περίπου δύο χρόνια, καλύπτοντας το κενό της εταιρίας για ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό μικρό μοντέλο, αφού το τελευταίο «made in Japan» Mazda2 ήταν mild hybrid. Βέβαια κάποιοι θα πουν ότι το νέο Mazda2 Hybrid δεν είναι Mazda, αλλά… Toyota Yaris με λογότυπα Mazda! Και πολύ σωστά, καθώς η τελευταία λόγω του αυξημένου κόστους της επένδυσης που απαιτείται για την εξέλιξή ενός υβριδικού συνόλου από την αρχή, επέλεξε να συνεργαστεί με την Toyota -κατέχει το 20% της Mazda- και την έτοιμη και σίγουρη συνταγή του Toyota Yaris Hybrid. Παράλληλα αμφότερα παράγονται στο εργοστάσιο Toyota Motor Manufacturing France στο Onnaing κοντά στην πόλη Valenciennes.
Το φρεσκαρισμένο Mazda2 Hybrid είναι διαθέσιμο όπως και ο προκάτοχος του με πέντε επίπεδα εξοπλισμού. Ξεκινώντας από τη βασική έκδοση Prime Line, περνάμε στη Centre Line, ακολουθούν η Exclusive Line, Homura και τέλος η κορυφαία Homura Plus. Οι τιμές ξεκινούν από 21.253,57 ευρώ και φτάνουν έως τις 29.358,51 ευρώ για την έκδοση Homura Plus με επιπλέον γυάλινη οροφή, Head-Up Display, ψηφιακό ταχύμετρο 12,3 ιντσών, κεντρική οθόνη 10,5 ιντσών, σύστημα πλοήγησης και αναγνώριση φωνής.
Γνώριμο μυώδες σολούπι με μικρές σχεδιαστικές διαφορές
Για να διαφοροποιηθεί -έστω και για λίγο- το Mazda2 Hybrid από το δίδυμο Toyota, φέρει ορισμένες περιορισμένες σχεδιαστικές παρεμβάσεις, τόσες όσες της επιτρεπόταν, καθώς υπάρχει το ζήτημα των κατοχυρωμένων ευρεσιτεχνιών από την Toyota σε κάθε τομέα του οχήματος. Ένα άλλο θέμα θα ήταν και το αυξημένο κόστος παραγωγής εάν αποφάσιζε να το αλλάξει περαιτέρω, κάτι που θα ήταν καταστροφικό για την επιτυχημένη εμπορική του πορεία.
Έτσι λοιπόν έχουμε μια ανασχεδιασμένη πενταγωνική μάσκα, επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με αεραγωγούς και LED φώτα ομίχλης στις άκρες, τα οποία «φωλιάζουν» μέσα σε μαύρα πλαστικά ένθετα. Κερασάκι της εμπρός «επιθετικής», μυώδους και όμορφης εικόνας είναι το κάτω σπλίτερ. Με τα παραπάνω έχει επίσης μειωθεί το μήκος του προβόλου, σε σχέση με πριν. Κοιτώντας το από το πλάι, στην έκδοση Homura που είχαμε για τη δοκιμή μας, την παράσταση κλέβουν οι 17άρες μαύρες ζάντες που φιλοξενούν τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά 205/45. Στο πίσω μέρος οι μόνες παρεμβάσεις είναι τα νέα LED φωτιστικά σώματα και η βαμμένη πλέον στο χρώμα του αμαξώματος, σε όλη την επιφάνειά της, πόρτα του χώρου αποσκευών. Η επανασχεδίαση του Mazda2 Hybrid δεν επηρέασε σε διαστάσεις ούτε το μήκος του, που παραμένει κάτω από τα 4 μέτρα και συγκριμένα στα 3.940 χλστ., αλλά ούτε και το μεταξόνιο που είναι στα 2.560 χλστ.
Μοντέρνο και ποιοτικό εσωτερικό με μέτριους χώρους
Μπαίνοντας στην καμπίνα του νέου Mazda2 Hybrid νιώθεις ευχάριστα από την πρώτη στιγμή. Οι έντονες και πολλές καμπύλες του αμαξώματος συνεχίζονται στο ταμπλό με το πάνω μέρος του να είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας. Τα λοιπά υλικά κατασκευής είναι ικανοποιητικής ποιότητας και γεροδεμένα στο σύνολο τους. Η εργονομία, κατά τα ιαπωνικά πρότυπα, είναι σε γενικές γραμμές αρκετά καλή, με τη μόνη εξαίρεση τους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων στην πόρτα του οδηγού που είναι πολύ ψηλά τοποθετημένοι. Στα θετικά είναι και το γεγονός ότι υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες (και στο τιμόνι) που διευκολύνουν ακόμα περισσότερο τον οδηγό στις απαραίτητες καθημερινές γρήγορες ρυθμίσεις.
Τα καινούργια στοιχεία αφορούν νέες ταπετσαρίες και μεγαλύτερες έγχρωμες οθόνες αφής του infotainment από 9 έως 10,5 ίντσες αλλά και στον πίνακα οργάνων που φτάνει έως τις 12,3 ίντσες αναλόγως την έκδοση. Apple CarPlay και Android Auto υποστηρίζονται ασύρματα, το μενού διαθέτει πολύ βασικά γραφικά μεν αλλά είναι εύκολο, απλό και κατανοητό, με την απόκριση όμως να είναι αδικαιολόγητα αργή. Από πλευράς χώρων δεν προσφέρει το κάτι τις παραπάνω συγκριτικά με άλλα supermini, αφού ο αέρας για τα πόδια πίσω δεν θα βολέψει τους λίγο πιο ψηλούς, ενώ το μικρό άνοιγμα των θυρών θα δυσκολέψει την πρόσβαση. Μικρός είναι και ο χώρος αποσκευών των 286 λίτρων, νούμερο αρκετά χαμηλότερο με το μέσο όρο των μικρών χάτσμπακ να κυμαίνεται περί τα 350 λίτρα.
Η οικονομία καυσίμου στο επίκεντρο
Υπεύθυνο για την κίνηση του ανανεωμένου Mazda2 Hybrid είναι ένα full hybrid μηχανικό σύνολο, μέγιστης συνδυαστικής απόδοσης 116 ίππων. Αποτελείται από ένα 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 λτ. ισχύος 92 ίππων και 120 Nm ροπής και ένα ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 80 ίππους και 141 Nm ροπής. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 9,7 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 175 χλμ./ώρα. Από πλευράς κατανάλωσης που είναι και το ζητούμενο, στα χαρτιά ανακοινώνεται η τιμή των 3,8 λτ./100 χλμ. σε μικτή χρήση, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 97 γρ./χλμ., κάτι που σημαίνει αυτομάτως ότι έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στο Δακτύλιο. Το νούμερο αυτό της κατανάλωσης μπορεί να επιτευχθεί, καθώς ειδικά στην πόλη, και ειδικότερα σε συνθήκες σταμάτα-ξεκίνα υπάρχει δυνατότητα να κινηθεί 100% ηλεκτρικά για εκατοντάδες μέτρα. Στην εβδομάδα που το είχαμε στα χέρια μας, πετύχαμε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια σε πραγματικές συνθήκες μικτής διαδρομής γύρω στα 4,5-5,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή αν μη τι άλλο εξαιρετική. Ακόμα και με διαρκή πίεση όμως σε ανηφορικές διαδρομές το trip δεν ξέφυγε ποτέ πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ.
Ευχάριστο, ευέλικτο και «μανιτζέβελο» στην πόλη
Πίσω από το τιμόνι του νέου Mazda2 Hybrid, ο οδηγός θα απολαύσει μια πολύ άνετη οδήγηση, καθώς είναι πανεύκολο στους χειρισμούς, με το αυτόματο κιβώτιο e-CVT να σώζει την κατάσταση από την ταλαιπωρία των αλλαγών ταχυτήτων, ειδικά στην κίνηση. Τα τρία προγράμματα οδήγησης Eco, Normal (μπλε φόντο χωρίς λεκτικό) και Sport δεν παίζουν μεγάλο ρόλο, με την αλλαγή της απόδοσης να είναι οριακά αισθητή, καθώς οι επιδόσεις εδώ δεν είναι το ζητούμενο. Κατά την πορεία, η εμπλοκή και απεμπλοκή του ηλεκτρικού μοτέρ είναι πολύ συχνή και ανεπαίσθητη, έτσι ώστε να συμβάλει στην οικονομία καυσίμου όσο περισσότερο γίνεται.
Ο θόρυβος από τον κινητήρα γίνεται αισθητός όταν ο οδηγός πιέζει έντονα το δεξί πεντάλ -όπως συμβαίνει άλλωστε στα περισσότερα CVT κιβώτια- αλλά γενικά έχει πολιτισμένη και ευχάριστη λειτουργία. Το σύστημα πέδησης είναι καλό σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα, όντας εξοπλισμένο πλέον παντού με δίσκους. Το πολύ καλό σε αίσθηση και απόκριση τιμόνι προσθέτει πόντους, με την ποιότητα κύλισης αλλά και την ηχομόνωση μέχρι τα 130 χλμ./ώρα να κινούνται στα ίδια καλά επίπεδα. Η ανάρτηση με τη σφιχτή ρύθμιση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πιο δύσκαμπτο ημιάκαμπτο άξονα πίσω -αλλά με πιο μαλακά ελατήρια-, κάνει αποτελεσματικά τη δουλειά της διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα, όμως από πλευράς άνεσης μπορεί κάποιους να ενοχλήσει ειδικά με τις ζάντες 17 ιντσών που είχε το μοντέλο της δοκιμής μας.
@autogreeknews.gr
(+) Kατανάλωση, oδική συμπεριφορά, οδηγική αίσθηση, ποιότητα κατασκευής εσωτερικού, σχεδίαση, τιμή
(-) Χώροι επιβατών, μικρό άνοιγμα πορτών πίσω, θόρυβος κινητήρα υπό πίεση
