Δεν είναι κανένα μυστικό ότι τα αυτοκίνητα σήμερα, είναι μεγαλύτερα και βαρύτερα από ποτέ. Σύμφωνοι, είναι και ισχυρότερα, ασφαλέστερα και πιο καλοεξοπλισμένα από ποτέ, αλλά το χρηστικό/πρακτικό του προβλήματος παραμένει. Τα καινούργια τετράτροχα έχουν τέτοιο μπόι, ώστε μοντέλα συγκεκριμένων κατηγοριών (βλέπε μεγάλα SUV) καλά-καλά δεν χωράνε να κυκλοφορήσουν στις πόλεις. Ζήτημα, βέβαια, που αν τεθεί σε… μεγάλη κλίμακα, δεν βγάζει «φάουλ» μόνο τα θηριώδη SUV. Όταν έχεις χιλιάδες σουπερμίνι να περνάνε τα 4 μέτρα, κι άλλα τόσα C-SUV να υπερβαίνουν τα 4,5-4,6 μέτρα, αναμενόμενα προκαλείται «ασφυξία» στους δρόμους. Και κάπως, πρέπει να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο. Η προφανής λύση; Μαντέψτε: φόροι.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη που δημοσίευσαν οι οργανισμοί Transport & Environment (T&E) και Clean Cities, το μέσο μήκος των νέων αυτοκινήτων για το 2025 έφτασε τα 4,38 μέτρα και το πλάτος τα 1,82 μέτρα, τη στιγμή που το 2000 ήταν στα 4,09 μέτρα και 1,69 μέτρα αντίστοιχα. Αν συνεχίσει στους ίδιους ρυθμούς ο γιγαντισμός των τετράτροχων, μέχρι το 2040 θα έχουν φτάσει τα 4,56 μέτρα σε μήκος και τα 1,9 μ. σε πλάτος, πρακτικά φράζοντας τις οδικές αρτηρίες της Ευρώπης. Για να μη συμβεί αυτό, πάλι μέχρι το 2040, ο μέσος όρος διαστάσεων θα πρέπει να διαμορφωθεί στα 4,25 μ. μήκους και 1,77 μ. πλάτους. Δηλαδή όχι μόνο δεν πρέπει να πάρουν μπόι τα επόμενα 14 χρόνια, αλλά θα πρέπει να χάσουν κιόλας. Πώς μπορεί να επιτευχθεί κάτι τέτοιο; Εδώ έρχονται τα δραστικά μέτρα, που -κλασικότατα- πονάνε την τσέπη.
Σύμφωνα με τις προτάσεις των ερευνητών, η επιβολή φόρου μεγέθους και η θέσπιση ακριβότερων θέσεων στάθμευσης για τα μεγάλα αυτοκίνητα, θα αποθαρρύνει τους καταναλωτές από την αγορά τέτοιων οχημάτων. Όσο μεγαλύτερο αυτοκίνητο έχεις, δηλαδή, τόσο περισσότερο θα πληρώνεις, άσχετα με το πόσους ρύπους εκπέμπει – λεπτομέρεια που έρχεται να βγάλει από την ασυλία τεράστια ηλεκτρικά οχήματα, που έχουν ελευθέρας στα αστικά κέντρα λόγων μηδενικών CO2. Οι λόγοι πίσω από το «κυνήγι» των μεγάλων αυτοκινήτων δεν έχουν να κάνουν μόνο με το παρκάρισμα και το κυκλοφοριακό, βέβαια, αλλά και την ασφάλεια. Το T&E επισημαίνει προηγούμενες μελέτες που συνδέουν το υψηλότερο ύψος του καπό με πιο σοβαρές επιπτώσεις για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Χρησιμοποιώντας αυτά τα ευρήματα, οι ερευνητές εκτιμούν ότι οι συνεχιζόμενες τρέχουσες τάσεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε περίπου 2.570 επιπλέον θανάτους ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου από τώρα έως το 2040 σε σύγκριση με ένα σενάριο σωστού μεγέθους.
Οι αριθμοί και οι μεζούρες σίγουρα δεν είναι με το μέρος των αυτοκινήτων, αλλά ο αντίλογος έχει εξίσου βάσιμα επιχειρήματα. Από τη στιγμή που απαιτούνται τόσα συστήματα και εξαρτήματα, αναγκαστικά κάπου πρέπει να χωρέσουν. Κατά μια έννοια, οι ίδιοι κανονισμοί που στοχεύουν στις εκπομπές ρύπων και την ασφάλεια, είναι και αυτοί που εν τέλει κάνουν «τσουπωτές» τις κατασκευές. Αν μη τι άλλο, οι εξελίξεις αναμένονται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.
