Όταν γίνεται λόγος για συλλεκτικά αγωνιστικά αυτοκίνητα από τη χρυσή εποχή των Group B, το μυαλό πηγαίνει συνήθως σε Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ή Ford RS200. Κι όμως, ένα Lada του 1981 έρχεται να αποδείξει ότι ακόμη και ένα ταπεινό σοβιετικό σεντάν μπορεί να αποκτήσει τεράστια συλλεκτική αξία, αρκεί να διαθέτει το κατάλληλο αγωνιστικό παρελθόν.
Ο λόγος για το 2105 VFTS, που αποτελεί το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό της πάλαι ποτέ Σοβιετικής Ένωσης. Το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1981 στο εργοστάσιο της AvtoVAZ, όμως η πραγματική του ιστορία ξεκίνησε το 1985, όταν μετατράπηκε σε VFTS (Vilnius Fabrika Transportnych Sredstv). Το πρόγραμμα ανέλαβε ο εισαγωγέας ÖAF, υπό την καθοδήγηση του γνωστού οδηγού Rudi Stohl, ενώ το αυτοκίνητο απέκτησε έγκριση τόσο για αγωνιστική όσο και για κανονική κυκλοφορία στον δρόμο. Μέχρι το 1989 συμμετείχε ανελλιπώς στο Aαυστριακό Πρωτάθλημα Ράλλυ, με οδηγούς τους Rudi Stοhl, Rainer Walenczko και Engelbert Helm. Μετά την ολοκλήρωση της αγωνιστικής του καριέρας φυλάχθηκε για πολλά χρόνια σε γκαράζ στην Αυστρία, μέχρι που ο σημερινός ιδιοκτήτης το απέκτησε το 2018 και προχώρησε σε πλήρη ανακατασκευή με τη βοήθεια εξειδικευμένων τεχνικών ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το 2020 απέκτησε Historic Technical Passport (HTP) από τη FIA, γεγονός που του επιτρέπει να συμμετέχει σε ιστορικούς αγώνες.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 λίτρων, ο οποίος έχει δεχθεί σημαντικές επεμβάσεις. Χάρη στα διπλά καρμπιρατέρ Weber και πολλαπλές αναβαθμίσεις σε εισαγωγή-εξαγωγή, κεφαλή και εκκεντροφόρους, η ισχύς έχει αυξηθεί από τους εργοστασιακούς 75 στους 128 ίππους. Μπορεί το νούμερο να μην εντυπωσιάζει σήμερα, όμως σε συνδυασμό με βάρος μόλις 920 κιλών, κάνει θαύματα. Την κίνηση στους πίσω τροχούς μεταφέρει ένα χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο «dogleg» με κοντές σχέσεις , ενώ το μπλοκέ Torsen Torsen εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση στις ειδικές διαδρομές. Το εν λόγω Lada 2105 VFTS διατίθεται προς πώληση στη Γερμανία μέσω του eBay, με τιμή που φτάνει τις 63.000 ευρώ. Μπορεί να μην έχει τη λάμψη μιας Lancia ή μιας Audi Quattro, όμως αποτελεί ένα αυθεντικό κομμάτι της ιστορίας των ράλι. Και αυτό εξηγεί γιατί ένας συλλέκτης είναι διατεθειμένος να πληρώσει πάνω από 60.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που, στην απλή του μορφή, κάποτε αποτελούσε ένα από τα πιο προσιτά οικογενειακά μοντέλα της Ευρώπης.
