Μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν ακόμα αρκετούς πολέμιους, όμως μια νέα μεγάλη έρευνα έρχεται να βάλει ένα ενδιαφέρον λιθαράκι στη συζήτηση για την αξιοπιστία τους. Και όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, τα στοιχεία δείχνουν ότι τα EV παρουσιάζουν λιγότερες αποτυχίες στον τεχνικό έλεγχο από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τη British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) και βασίστηκε σε εντυπωσιακό δείγμα 47,4 εκατομμυρίων ελέγχων από το 2024 έως το 2026, σε συνδυασμό με άλλα 863 εκατομμύρια ιστορικά τεστ. Στα πρώτα στάδια της ζωής τους, πάντως, οι διαφορές μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων είναι σχεδόν ανύπαρκτες. Μεταξύ 20.000 και 40.000 μιλίων (32.187 – 64.374 χλμ.) αποτυγχάνει το 12% των ηλεκτρικών έναντι 11,7% των βενζινοκίνητων. Η εικόνα αλλάζει όσο ανεβαίνει η ένδειξη του κοντέρ. Στα 60.000 μίλια (περίπου 96.500 χλμ.), το ποσοστό αποτυχίας των EV σταθεροποιείται περίπου στο 16%, ενώ στα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα συνεχίζει να αυξάνεται. Για αυτοκίνητα ηλικίας 3 έως 8 ετών με 90.000-120.000 μίλια (γύρω στις 145.000-193.000 χλμ.), το ποσοστό αποτυχίας φτάνει μόλις το 16,5% στα ηλεκτρικά, έναντι 22,1% στα βενζινοκίνητα. Και πάνω από τα 120.000 μίλια, η διαφορά μεγαλώνει ακόμα περισσότερο: 16% για τα EV έναντι 23,5% για τα βενζινοκίνητα.
Μάλιστα, τα στοιχεία δείχνουν ότι τα παλαιότερα EV δεν εγκαταλείπουν τους βρετανικούς δρόμους νωρίτερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από τα EV ηλικίας 15 ετών, το 94,6% επιστρέφει για πέρασμα από το αντίστοιχο ΚΤΕΟ (MOT) μέσα σε 30 μήνες από τον προηγούμενο έλεγχο, όταν στα βενζινοκίνητα το αντίστοιχο ποσοστό είναι 88,1%. Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι ότι μέχρι το πρώτο ΚΤΕΟ, στην ηλικία των τριών ετών, τα ηλεκτρικά έχουν διανύσει κατά μέσο όρο 27.072 μίλια (43.570 χλμ.), έναντι 20.499 μιλίων (32.990 χλμ.) των βενζινοκίνητων. Φυσικά, τα EV δεν κερδίζουν παντού. Ένα από τα βασικά τους μειονεκτήματα αφορά τα ελαστικά, καθώς παρουσιάζουν περίπου 1,8 φορές μεγαλύτερη φθορά από τα βενζινοκίνητα. Το πιθανότερο αίτιο, σύμφωνα με την BVRLA, είναι ο συνδυασμός της υψηλότερης ροπής και του μεγαλύτερου βάρους των ηλεκτρικών, που καταπονεί περισσότερο τα λάστιχα.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το σύστημα πέδησης. Στα χαμηλά χιλιόμετρα τα ηλεκτρικά εμφανίζουν περισσότερα προβλήματα στις δισκόπλακες, κάτι που αποδίδεται στο ότι η αναγεννητική πέδηση τα χρησιμοποιεί λιγότερο, επιτρέποντας να δημιουργηθεί επιφανειακή διάβρωση. Σε μεγαλύτερες χιλιομετρικές αποστάσεις, όμως, τα EV εμφανίζουν λιγότερες αστοχίες στα φρένα από τα βενζινοκίνητα. Υπάρχει όμως ένας πολύ σημαντικός αστερίσκος: η έρευνα δεν εξέτασε την κατάσταση ή την υποβάθμιση των μπαταριών, αφού αυτά δεν αποτελούν μέρος του MOT. Άρα, ένα ηλεκτρικό με 100.000 ή 120.000 μίλια δεν πρέπει ούτε να θεωρείται αυτομάτως «τελειωμένο», ούτε όμως να αγοράζεται χωρίς έλεγχο της υγείας της μπαταρίας. Το ιστορικό συντήρησης, η κατάσταση του αυτοκινήτου, τα ελαστικά και κυρίως η μπαταρία παραμένουν καθοριστικοί παράγοντες για ένα μεταχειρισμένο EV.
