Η Lancia επέστρεψε πανηγυρικά στο WRC και δεν άργησε πολύ να επιστρέψει και στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Δύο αγώνες όλους κι όλους ήθελε για «ζέσταμα» το Ypsilon Rally2 HF Integrale, για να γευτεί την πιο απολαυστική σαμπάνια: αυτή της πρώτης θέσης.
Για πρώτη φορά μετά από περισσότερα από 30 χρόνια, η ομάδα της Lancia ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, εξασφαλίζοντας μια ιστορική νίκη στο Ράλι Κροατίας το περασμένο Σαββατοκύριακο. Για μια μάρκα που σε μεγάλο βαθμό χάθηκε μετά την επίσημη αποχώρησή της από το άθλημα το 1992, πρόκειται για ένα μνημειώδες επίτευγμα. Τότε ήταν και η τελευταία φορά που κέρδισαν αγώνα οι Ιταλοί, με τον Andrea Aghini στο Ράλι Σαν Ρέμο. Φέτος Yohan Rossel και Arnaud Dunand πήραν μια εύκολη νίκη στην κατηγορία WRC2, ενώ παράλληλα σημείωσαν μια ακόμα ιστορική επίδοση. Κατάφεραν να τερματίσουν στην τέταρτη θέση γενικής και χάρισαν στη Lancia τον πρώτο τερματισμό στο top 5 έπειτα από 32 χρόνια και τον Alessandro Fiorio, που είχε φέρει την Delta HF Integrale επίσης στην τέταρτη θέση του Ακρόπολις, το 1994.
Το δίδυμο των Rossel και Dunand πήρε 6 νίκες σε ειδικές διαδρομές, ενώ το έτερο πλήρωμα της Lancia Corse, οι Nikolay Gryazin και Konstantin Aleksandrov, πήραν 7 νίκες, αλλά κάποια κλαταρίσματα τους κράτησαν στην τρίτη θέση του βάθρου. Συνολικά, από τις 20 ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Κροατίας, το Ypsilon Rally2 HF Integrale κέρδισε τις 13. Χάρη στο δυνατό αποτέλεσμα, η ομάδα Lancia Corse HF προηγείται πλέον στην κατάταξη των ομάδων WRC2 με 84 βαθμούς. Ο Yohan Rossel ανέβηκε επίσης στην τρίτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, ενώ ο Gryazin βρίσκεται στην πέμπτη θέση.
Να θυμίσουμε πως το κορυφαίο αγωνιστικό Ypsilon εφοδιάζεται με τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων, χωρίς υβριδική υποβοήθηση, απόδοσης 291 ίππων και 430 Nm. Ένα 5άρι σειριακό κιβώτιο συνεργάζεται με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο του συμπλέκτη μεταξύ των αξόνων, ώστε να απεμπλέκεται ο μπροστινός και ο πίσω άξονας χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο. Όπως είναι φυσικό, το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε κάθε σημείο συγκριτικά με του Ypsilon HF παραγωγής, όντας πλέον «δεμένο» με roll cage προδιαγραφών FIA, την ώρα που το βάρος ορίζεται στα 1.230 κιλά. Αρκετά πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ και η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη.
