Το LPG (liquified petroleum gas) μπορεί να ακούγεται ελαφρώς παρωχημένο τη σήμερον ημέρα, όταν ακούμε διαρκώς για υπερσύγχρονα μοτέρ, υβριδικά σύνολα, ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες και όλα τα εξηλεκτρισμένα συναφή, αλλά δεν παύει να είναι άκρως αποτελεσματικό. Ειδικά όταν συγκρίνεται με τα ηλεκτρικά και τη δυνατότητα διάνυσης αποστάσεων, ή κυριότερα όταν βλέπεις τις τιμές των καυσίμων. Ενδεικτικά: 2,049 ευρώ/λίτρο η αμόλυβδη, 1,734 ευρώ/λίτρο το ντίζελ, 1,106 ευρώ/λίτρο το υγραέριο. Η διαφορά είναι εντυπωσιακή, δραματική και δίνει πάσα «πάρε-βάλε» σε αυτοκίνητα σαν το νέο Renault Clio Eco-G 120 EDC, για να σκοράρουν στις προτιμήσεις των αγοραστών.
To νέο Clio με LPG ξεκινά στη χώρα μας από τις 22.900 ευρώ, όντας μόλις 1.500 ευρώ ακριβότερο από το αμιγώς βενζινοκίνητο TCe turbo 115 evolution. Ο βασικός εξοπλισμός δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα, περιλαμβάνοντας 6 αερόσακους, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Adaptive Cruise Control, αναγνώριση σήμανσης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, αισθητήρες φώτων, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7,0 ιντσών και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,1 ιντσών. Όσοι θέλουν το κάτι παραπάνω, υπάρχει η έκδοση techno των 23.900 ευρώ, που προσφέρει -μεταξύ άλλων- πλέον της evolution: αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μεσαίας σκάλας φώτων, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αυτόματο κλιματισμό, ambiente φωτισμό, ψηφιακό καντράν 10,3 ιντσών, πλοήγηση, 16άρες ζάντες αλουμινίου και πολλά ακόμα. Τέλος, η κορυφαία esprit Alpine κοστίζει 25.900 ευρώ και είναι η πιο σπορ όλων, με 18άρες ζάντες, επενδύσεις alcantara κλπ. Σε κάθε περίπτωση, η εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο έρθει πρώτο) και τα 5 χρόνια οδικής βοήθειας, είναι στάνταρ.
Καρδιά του Clio ECO-G 120 είναι ο 1.200άρης τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που μπορεί να καταναλώσει τόσο αμόλυβδη όσο και υγραέριο. To μηχανικό αυτό σύνολο αποδίδει 120 ίππους (+20 άλογα συγκριτικά με πριν) στις 4.500-5.000 σ.α.λ. με το LPG και 115 ίππους στις 4.500-5.750 σ.α.λ. με τη βενζίνη, ενώ η ροπή ανέρχεται αντίστοιχα στα 200 Nm (+30 Nm) στις 1.750-4.000 σ.α.λ. (LPG) και 190 Nm στις 2.000-4.000 σ.α.λ. (βενζίνη). Η μέση κατανάλωση οριοθετείται στα 5,4 λίτρα/100 χλμ. με την αμόλυβδη και τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. με το LPG, ενώ οι εκπομπές ρύπων δεν ξεπερνούν τα 106 γρ. CO2/χλμ. με το LPG και τα 122 γρ. CO2/χλμ. με τη βενζίνη. Όπως και να έχει, δηλαδή, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Αυτό που επίσης δεν πληρώνει ο ιδιοκτήτης του, είναι συχνά ανεφοδιασμούς καυσίμων.
Ο συνδυασμός του ρεζερβουάρ 39 λίτρων για τη βενζίνη και 50 λίτρων για το LPG (+25% σε σχέση με το απερχόμενο Clio LPG), πέρα από ότι παρέχει σχεδόν 90 λίτρα καυσίμου, δίνει τη δυνατότητα στο Clio ECO-G 120 τη δυνατότητα κάλυψης έως 1.450 χλμ. δίχως την ανάγκη για στάση σε πρατήριο! Αναμενόμενα η άνεση αυτή επιβάλλει κάποιες θυσίες στο χώρο αποσκευών, καθώς το πορτμπαγκάζ μειώνεται στα 260 λίτρα (391 λίτρα το απλό Clio, 309 λίτρα το υβριδικό full hybrid E-Tech 160), αλλά στους χώρους επιβατών και την ποιότητα κατασκευής όλα βαίνουν καλώς. Το ίδιο ισχύει τόσο σε οδική συμπεριφορά όσο και σε επιδόσεις, όπου η συνεργασία του ισχυρού 1.2λτ. τούρμπο μοτέρ και του 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC εξασφαλίζουν 0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 δλ. To ECO-G 120 δηλαδή, όχι μόνο καίει λιγότερο από το 1.2 TCe των 115 ίππων, αλλά είναι και ταχύτερο (10,1 δλ. επίσης με EDC μετάδοση). Χοντρικά, με τις τρέχουσες τιμές καυσίμων, γεμίζεις τα δυο ντεπόζιτα με συνολικά 125 ευρώ (69,6 ευρώ η βενζίνη, 55,3 ευρώ το LPG) και «ξεχνάς» να ξαναπάς στο πρατήριο.
