Η φορολογία των αυτοκινήτων αποτελεί βασική πηγή τεράστιων εσόδων για τα ταμεία των κρατών, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Στη χώρα μας για παράδειγμα υπάρχει η επιβάρυνση του Φ.Π.Α. και του Τέλους Ταξινόμησης, το οποίο είναι μηδενικό για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μειωμένο κατά 50% στα υβριδικά. Όσο πιο ακριβό είναι ένα αυτοκίνητο και με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο ανεβαίνουν οι φόροι. Ενδεικτικά, σε μια Mercedes‑Benz GLB 200 d με λιανική τιμή προ φόρων 40.468 ευρώ προστίθενται 9.712 ευρώ Φ.Π.Α. και 12.720 το Τέλος Ταξινόμησης, με αποτέλεσμα ο αγοραστής να πληρώνει επιπλέον 22.432 ευρώ σε φόρους και συνολικά 62.900 ευρώ.
Η Γαλλία φορολογεί τα αυτοκίνητα με βάση τις εκπομπές CO2 από το 2008, αλλά το σύστημα έχει γίνει πιο αυστηρό από φέτος. Οι πελάτες πληρώνουν πλέον δύο φόρους – έναν με βάση τις εκπομπές CO2 και τον άλλο με βάση το βάρος του οχήματος. Ο φόρος CO2 ξεκινά από 108 γρ./χλμ., ενώ για οχήματα με 192 γρ./χλμ. φτάνει έως και τις 80.000 ευρώ! Ταυτόχρονα, ισχύει φόρος μάζας για αυτοκίνητα που ζυγίζουν περισσότερο από 1.500 κιλά, με χρέωση έως και 30 ευρώ για κάθε επιπλέον κιλό. Πιθανώς να έγινε γιατί πλέον πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα και ειδικά τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in hybrid είναι υπέρβαρα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται και στη χρήση τους (π.χ. μεγαλύτερη φθορά στην άσφαλτο). Στη Γαλλία για παράδειγμα το Peugeot 5008 PHEV γλιτώνει το φόρο CO2 λόγω των χαμηλών εκπομπών του, όμως λόγω του αυξημένου βάρους των 2.123 κιλών, πληρώνει περίπου 6.100 ευρώ σε φόρο μάζας. Από την άλλη πλευρά, ο αγοραστής του νέου ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech, που ζυγίζει περίπου 1.450 κιλά, δεν πληρώνει κανέναν από αυτούς τους δύο φόρους. Στη χώρα μας δεν ισχύει τέτοιος φόρος, παρόλα αυτά θα πρέπει να επανεξεταστούν τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς είναι εντελώς άνισο προς τους πολίτες και παράλογο, ένα ηλεκτρικό για παράδειγμα αυτοκίνητο των 100.000 ευρώ που ζυγίζει 2,5 τόνους να μην πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και ένα παλιό 1.600άρι πολύ μικρής αξίας να πληρώνει 280 ευρώ.
Ένα ακόμη μεγάλο πρόβλημα στη Γαλλία, είναι ότι οι φόροι που καταβάλλονται δεν επιστρέφονται μέσω της ασφάλισης στην περίπτωση που κλαπεί ένα αυτοκίνητο. Εάν ένα αυτοκίνητο κοστίζει 40.000 ευρώ και ο αγοραστής έχει πληρώσει στο κράτος σε φόρους 20.000 ευρώ, τότε σε περίπτωση κλοπής, η ασφάλιση θα αποζημιώσει μόνο την αξία του αυτοκινήτου, που σημαίνει ότι ο κάτοχος του οχήματος θα χάσει πάρα πολλά χρήματα. Όλα αυτά αναμενόμενα επηρεάζουν και την αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα παλαιότερα οχήματα φορολογούνται πολύ λιγότερο ή καθόλου, επομένως οι αγοραστές που θέλουν ένα πιο ισχυρό ή βαρύτερο αυτοκίνητο επιλέγουν όλο και περισσότερο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αντί για καινούργια. Έτσι κρατούν τα παλιά αυτοκίνητα πολύ περισσότερο, ενώ οι τιμές των καλοσυντηρημένων οχημάτων με ισχυρούς κινητήρες αυξάνονται. Γεγονός που με τη σειρά του έχει οδηγήσει στην αύξηση της μέσης ηλικίας των αυτοκινήτων στη Γαλλία, όπου έχει ξεπεράσει τα 11 χρόνια. Όμως και πάλι είναι πολύ πιο… νέα από τα σχεδόν 18 χρόνια που ισχύουν στην Ελλάδα.
