Αν το βλέπαμε στον δρόμο, πιθανότατα θα νομίζαμε ότι ξέφυγε από κάποιο σκηνικό ταινίας. Το νέο Hyundai Ioniq V δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο, θυμίζοντας περισσότερο πρωτότυπο που κατά λάθος πήρε έγκριση, συνδυάζοντας εξωφρενικά φουτουριστική σχεδίαση, fastback αναλογίες και ένα εσωτερικό που μοιάζει να έχει βγει από σαλόνι του μέλλοντος. Το καλύτερο; Δεν χρειάζεται να κοιτάξεις μόνο την εμφάνιση για να ανοίξεις στόμα, αφού η τιμή ενδεχομένως να το κάνει περισσότερο.
Το νέο ηλεκτρικό Hyundai ξεκινά στην Κίνα από 119.900 γουάν, δηλαδή 15.675 ευρώ, ενώ η κορυφαία του εκδοχή φτάνει τα 139.900 γουάν (18.290 ευρώ). Το Ioniq V δεν θυμίζει σε τίποτα τα υπόλοιπα EV της Hyundai συμβατικά ηλεκτρικά της Hyundai. Με μήκος 4,90 μέτρα, πλάτος 1,89 μέτρα και ύψος 1,47 μέτρα, έχει μακρύ και χαμηλό αμάξωμα, έντονα κεκλιμένο εμπρός μέρος και fastback ουρά. Η σχεδίαση προέρχεται από το Venus Concept και αποτελεί ουσιαστικά την πρώτη εφαρμογή της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Hyundai με την ονομασία «The Origin». Μπροστά ξεχωρίζουν τα λεπτά φωτιστικά σώματα με τη χαρακτηριστική σχεδίαση, ενώ οι πόρτες χωρίς πλαίσια στα τζάμια προσθέτουν έναν ακόμη πόντο στην εμφάνιση, κάνοντας το Ioniq V να μοιάζει περισσότερο με πρωτότυπο που ξέφυγε από έκθεση παρά με αυτοκίνητο παραγωγής.
Στο εσωτερικό η Hyundai συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο. Στο επίκεντρο βρίσκεται μια τεράστια οθόνη 27 ιντσών με ανάλυση 4K, η οποία συνεργάζεται με επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8295 και ενσωματώνει λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης. Υπάρχει επίσης Head-Up Display, ενώ το σύστημα πολυμέσων αξιοποιεί κινεζικά μοντέλα AI από τις Baidu και ByteDance. Για την υποβοήθηση του οδηγού φροντίζει η Momenta, με τεχνολογία επιπέδου L2+, ενώ η σχεδίαση έχει περιορίσει στο ελάχιστο τα φυσικά χειριστήρια.
Κάτω από το εντυπωσιακό περιτύλιγμα βρίσκεται ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ανάλογα με την έκδοση, η ισχύς φτάνει τους 190 ή τους 228 ίππους, ενώ η Hyundai προσφέρει δύο μπαταρίες τεχνολογίας LFP, χωρητικότητας 53,5 και 66,8 kWh. Η μικρότερη εξασφαλίζει έως 520 χλμ. αυτονομίας, ενώ η μεγαλύτερη ανεβάζει την επίσημη επίδοση στα 650 χλμ. στον κύκλο CLTC. Εδώ βέβαια χρειάζεται μια μικρή υποσημείωση. Τα 650 χλμ. δεν είναι μέτρηση WLTP, αλλά προέρχονται από τον κινεζικό κύκλο CLTC, ο οποίος είναι πιο αισιόδοξος από τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα. Ως εκ τούτου, η πραγματική αυτονομία σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης θα είναι χαμηλότερη, χωρίς αυτό να αναιρεί το γεγονός ότι το Ioniq V εμφανίζει πολύ καλή ενεργειακή αποδοτικότητα για τις διαστάσεις του. Προς το παρόν, το Ioniq V παραμένει μοντέλο προσανατολισμένο στην κινεζική αγορά, χωρίς επίσημη ανακοίνωση για πωλήσεις στην Ευρώπη. Ωστόσο, η Hyundai έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο εξαγωγών ανάλογα με την πορεία του μοντέλου.
