Τώρα που η τιμή της βενζίνης έχει αφήσει πίσω της και τα 2 ευρώ/λίτρο, τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο αντιμετωπίζονται σαν σωτήρες. Το νέο Hyundai Exter θα μπορούσε να είναι ένας τέτοιος, αν ερχόταν στην Ευρώπη. Προς το παρόν, όμως, αφορά την αγορά της Ινδίας όπου διαπρέπει εμπορικά, ξεπερνώντας τις 67.000 πωλήσεις πέρσι. Για να συνεχίσει στο ίδιο μοτίβο, και να βελτιωθεί μάλιστα, τώρα ανανεώνεται έπειτα από 3 χρόνια καριέρας.
Το Exter ξεχωρίζει από τα LED ημέρας σε σχήμα «H» (το ίδιο και στα πίσω), που απεικονίζουν το πρώτο γράμμα της Hyundai. Οι στρογγυλοί προβολείς περιβάλλονται από παραλληλόγραμμο πλαίσιο, δίνοντας μαζί με την προστατευτική ποδιά του προφυλακτήρα πολλούς SUV πόντους στο παρουσιαστικό. Εντύπωση προκαλεί η αναγραφή του ονόματος μπροστά, κάτω από το σήμα, όπως και το έντονο «σκαλοπάτι» στις πίσω πόρτες και τα αντίστοιχα φτερά. Η διχρωμία αμαξώματος-οροφής επίσης εντείνει την crossover αισθητική, όπως και οι έντονοι θόλοι των τροχών (σιδερένιοι 14 ιντσών ή αλουμινίου 15 ιντσών). Από πλευράς διαστάσεων μόλις που ξεπερνά τα 3,8 μέτρα μήκους, φτάνοντας στα 3.830 χλστ. (+15 χλστ. σε σχέση με πριν), ενώ εξίσου κόμπακτ είναι και στις υπόλοιπες «μεζούρες» (1.723 χλστ. πλάτος, 1.643 χλστ. ύψος, 2.450 χλστ. μεταξόνιο).
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη, αφού προέρχεται από το Hyundai i10, πάνω στο οποίο βασίζεται το Exter. To νέο τιμόνι και η απομίμηση ανθρακονημάτων στο ταμπλό (στις πλουσιότερες εκδόσεις) κάνουν τη διαφορά συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο, όπως επίσης η προσθήκη υποβραχιονίου για τον οδηγό και η διαθεσιμότητα ενσύρματης φόρτισης για smartphone. Πιο πάνω στη γκάμα των εκδόσεων συναντάμε και infotainment 8 ιντσών, ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή,κάμερα οπισθοπορείας, cruise control και αυτόματο κλιματισμό.
Την κίνηση του Exter αναλαμβάνουν δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης και φυσικού αερίου. Ο βενζινοκινητήρας είναι ο γνώριμοςτετρακύλινδρος 1.200άρης των 83 ίππων και 114 Nm ροπής, συνεργαζόμενος με 5άρι χειροκίνητο ή 5άρι ημιαυτόματο κιβώτιο. Εναλλακτικά υπάρχει και η επιλογή του 1.2 Bi-fuel με βενζίνη και CNG. Η ισχύς πέφτει στους 69 ίππους και στα 95 Nm ροπής, όμως «ρεφάρει» στο κόστος καυσίμου. To 1.2 83 hp ανακοινώνεται στα 5,1 λίτρα/100 χλμ. (σε κύκλο NEDC πάντως) και το Bi-fuel είναι στα 3,7 κιλά CNG/100 χλμ. Εξίσου ελκυστικό είναι και στο κόστος αγοράς το μικρό Hyundai, εκκινώντας στην Ινδία από τις 579.900 ρουπίες και φτάνοντας μέχρι τις 941.900 ρουπίες (μόλις 5.351 – 8.693 ευρώ).
