Οι λακκούβες, οι καθιζήσεις, τα σαμάρια και οι πάσης φύσεως φθορές του οδοστρώματος αποτελούν καθημερινότητα για τους περισσότερους οδηγούς στην Ελλάδα, με τους δρόμους σε πολλές περιοχές να βρίσκονται σε κωμικοτραγική κατάσταση. Στην Κίνα, όμως, το πρόβλημα αποκτά μια διαφορετική διάσταση. Εκεί, όπου τα EV κυριαρχούν πλέον στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, οι Αρχές αναζητούν νέους τρόπους χρηματοδότησης της συντήρησης του οδικού δικτύου, καθώς τα ολοένα μεγαλύτερα και βαρύτερα μοντέλα επιβαρύνουν περισσότερο το οδόστρωμα, ενώ τα έσοδα από τους φόρους στα καύσιμα μειώνονται συνεχώς. Μάλιστα, εξετάζουν το ενδεχόμενο οι κάτοχοι των EV να συμβάλλουν έξτρα στο κόστος συντήρησης των δρόμων.
Τα στοιχεία του China Passenger Car Association αποκαλύπτουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2026 περίπου 6 στα 10 νέα αυτοκίνητα που λανσαρίστηκαν στην κινεζική αγορά είχαν μήκος άνω των 5 μέτρων. Πρόκειται κυρίως για μεγάλα ηλεκτρικά SUV και πολυτελή MPV, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνουν να ζυγίζουν ακόμη και 3 τόνους. Αντίθετα, τα μικρότερα αυτοκίνητα, με μήκος κάτω από 4,5 μέτρα, περιορίστηκαν στο μόλις 2% των νέων μοντέλων, όταν πριν από έναν χρόνο αντιστοιχούσαν στο 13%. Μέχρι σήμερα, η συντήρηση των δρόμων στην Κίνα χρηματοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από τους φόρους στα καύσιμα. Ωστόσο, όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τόσο μειώνονται τα σχετικά φορολογικά έσοδα. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η χώρα αντιμετωπίζει πλέον έλλειμμα περίπου 50% στον προϋπολογισμό που απαιτείται για τη συντήρηση και διαχείριση του οδικού δικτύου. Μάλιστα, έρευνα του υπουργείου Μεταφορών της Κίνας έδειξε ότι περίπου το 40% των τοπικών δρόμων έχει ήδη εγκριθεί για επισκευές, όμως τα έργα δεν μπορούν να προχωρήσουν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Το συνολικό ετήσιο χρηματοδοτικό κενό εκτιμάται ότι φτάνει τα 300 δισ. γουάν (περίπου 35,7 δισ. ευρώ).
Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, η κινεζική κυβέρνηση εξετάζει διάφορες λύσεις. Μία από τις επικρατέστερες είναι η χρέωση ανά χιλιόμετρο, ώστε οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων να συνεισφέρουν στη συντήρηση των δρόμων ανάλογα με τη χρήση που κάνουν. Παράλληλα, έχουν ήδη αρχίσει να περιορίζονται ορισμένα φορολογικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα οχήματα. Η έκπτωση στον φόρο αγοράς μειώθηκε στο 5%, με ανώτατο όφελος τα 15.000 γουάν (περίπου 1.800 ευρώ), ενώ σταδιακά καταργούνται και ορισμένες ετήσιες φορολογικές απαλλαγές για plug-in hybrid και μοντέλα με range extender.Παράλληλα, στην επαρχία Hainan εφαρμόζεται πιλοτικά ένα σύστημα που χρησιμοποιεί δεδομένα δορυφορικής πλοήγησης για την παρακολούθηση της χιλιομετρικής κάλυψης ορισμένων οχημάτων. Εφόσον αποδειχθεί αποτελεσματικό, θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για έναν δυναμικό φόρο χρήσης δρόμων, ο οποίος θα διαφοροποιείται ανάλογα με τον τύπο και το βάρος του οχήματος.
Την ίδια στιγμή, το Πεκίνο επιχειρεί να περιορίσει και τη συνεχή αύξηση του μεγέθους των αυτοκινήτων. Οι νέοι κανονισμοί για την ενεργειακή κατανάλωση γίνονται αυστηρότεροι απέναντι στα ιδιαίτερα βαριά επιβατικά μοντέλα, ενθαρρύνοντας τους κατασκευαστές να επενδύσουν σε ελαφρύτερες κατασκευές, καλύτερη αεροδυναμική και πιο αποδοτικές τεχνολογίες, αντί να αυξάνουν συνεχώς το μέγεθος των μπαταριών και των οχημάτων.
