Παραδείγματα για την πρόοδο των Κινέζων κατασκευαστών υπάρχουν αμέτρητα. Οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο και να πάρεις, αν το βάλεις δίπλα σε εκείνα που έφτιαχναν πριν 10 (και πολλά λέμε) χρόνια είναι η μέρα με τη νύχτα. Ακόμα και με αυτό το δεδομένο πάντως, βλέποντας το νέο Lynk & Co GT αδυνατείς να πιστέψεις ότι είναι made in China. Για την ακρίβεια, ακόμα και από το Μαρανέλο να μας έλεγαν ότι προέρχεται, δεν θα δυσκολευόμασταν να συμφωνήσουμε…
Το GT είναι μεν πρωτότυπο, αλλά βάσει των όσων έχουμε δει από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αποκλείεται να μπει στην παραγωγή, μέχρι το τέλος της χρονιάς. Η σιλουέτα του GT φέρνει εντυπωσιακά σε ιταλικό grand tourer (διόλου τυχαία 2+2 διάταξη στην καμπίνα), με το εμπρός μέρος να μην κρύβει τις επιρροές από τη Ferrari 12Cilindri. Tα φωτιστικά σώματα, η φάσα που τα ενώνει, μέχρι και το σχήμα των εισαγωγών στον προφυλακτήρα παίρνουν ιδέες από τη δωδεκακύλινδρη Ιταλίδα, ενώ γενικότερα οι γραμμές του καταπληκτικού Lynk & Co κλέβουν καρδιές. Πίσω συναντάμε πιο κινεζική διαρρύθμιση, με μια λεπτή λωρίδα LED να ενώνει δυο αιχμηρές φωτιστικές ακμές στις άκρες του αμαξώματος. Από διαστάσεις τώρα εμφανίζεται αρκετά λογικό, με 4.780 χλστ. μήκος, 1.998 χλστ. πλάτος, 2.750 χλστ. μεταξόνιο και μόλις 1.330 χλστ.
Στο εσωτερικό φαίνεται περισσότερο ότι πρόκειται για concept car, με φανταχτερά υλικά και χρώματα για τα καθίσματα και τις επενδύσεις, παρέα με μια σειρά από μικρές οθόνες (5 τον αριθμό) που ουσιαστικά υποκαθιστούν την παρουσία δυο μεγάλων για ψηφιακό καντράν και infotainment. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, αυτή η διάταξη πέρα από πιο καλαίσθητη, βοηθά και την εργονομία αφού κάθε μια μπορεί να απεικονίζει διαφορετικές πληροφορίες, ελαττώνοντας την ανάγκη του οδηγού να παίρνει το βλέμμα από το δρόμο για να ψάχνει πληροφορίες και ρυθμίσεις μέσω των μενού.
Ένα βλέμμα που, με τις επιδόσεις που έχει το Lynk & Co GT, δεν θα πρέπει να φεύγει στιγμή από τον ορίζοντα. Οι Κινέζοι δεν ανακοινώνουν τεχνικά χαρακτηριστικά, τελικές, είδος κινητήριου συνόλου (κατά πάσα βεβαιότητα ηλεκτρικό), μπαταρίες ή κάτι σχετικό, πέρα από τον καλύτερο «κράχτη»: την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, η οποία αποτελεί ζήτημα μόλις 2,0 δλ.! Κοντολογίς, επιδόσεις επιπέδου hypercar. Άρα λογικά θα πρέπει να αναμένουμε αντίστοιχου επιπέδου δύναμη, τουτέστιν 1.000 άλογα μίνιμουμ. Εννοείται ότι το ίδιο ισχύει για την τεχνολογία των δυναμικών χαρακτηριστικών, που περιλαμβάνει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.
