Στο δρόμο ο οδηγός πρέπει να έχει τα μάτια του… 104 για να προσέχει τους τριγύρω του, να διαβάζει τα σήματα, να αποφεύγει τις άπειρες λακκούβες και γενικά να είναι σε εγρήγορση. Κάτι ακόμα που μπορεί να περάσει και να πατήσει, είναι δύο μαύρα καλώδια (ή ένα) που τοποθετούνται παράλληλα μεταξύ τους τεντωμένα και κάθετα στην άσφαλτο. Κάποιοι νομίζουν ότι μετρούν την ταχύτητα και στέλνουν σήμα για κλήσεις, με αποτέλεσμα με το που τα βλέπουν να μειώνουν απότομα ταχύτητα θέτοντας σε κίνδυνο τους άλλους οδηγούς που ακολουθούν. Στην πραγματικότητα αυτό που κάνουν είναι να συλλέγουν μια πληθώρα πληροφοριών που σχετίζονται με την κυκλοφορία στον συγκεκριμένο δρόμο.
Το σύστημα είναι σχετικά απλό, όχι ακριβό, δεν προκαλεί κάποιο πρόβλημα στα οχήματα, ούτε ενοχλεί τους επιβάτες. Παράλληλα δεν απαιτεί τοποθέτηση καμερών ή μεγάλες εγκαταστάσεις και μπορεί να παραμείνει στο δρόμο για περιορισμένο χρονικό διάστημα που κυμαίνεται συνήθως από μία έως δύο εβδομάδες. Τα δεδομένα που συλλέγονται μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον σχεδιασμό παρεμβάσεων στο οδικό δίκτυο και τη βελτίωση της ασφάλειας, όπως επίσης και να βοηθήσουν στο πού θα εγκατασταθούν νέες κάμερες ταχύτητας. Τα μαύρα αυτά καλώδια μοιάζουν σαν να είναι ηλεκτρικά, όμως στην πραγματικότητα πρόκειται για λαστιχένιους σωλήνες. Όταν τα ελαστικά ενός οχήματος περνούν πάνω από τους σωλήνες, τότε η πίεση που ασκείται παράγει έναν παλμό αέρα, ο οποίος με τη σειρά του φτάνει σε μια μικρή μονάδα ανίχνευσης που είναι εγκατεστημένη στην άκρη του δρόμου και κάνει καταγραφή του περάσματος.
Κάποιες φορές τοποθετείται ένας μόνο σωλήνας, έτσι ώστε να μετρηθούν τα περάσματα των οχημάτων και κατά επέκταση να γίνει καταγραφεί του όγκου κυκλοφορίας στον συγκεκριμένο δρόμο. Με τους δύο παράλληλους σωλήνες σε απόσταση γίνεται μέτρηση του χρόνου που έχει παρέλθει μεταξύ των αντίστοιχων παλμών, προκειμένου να προσδιοριστεί η ταχύτητα του οχήματος. Έτσι αν για παράδειγμα καταγράφονται συνεχώς πολύ υψηλότερες ταχύτητες στα περάσματα από τα όρια που προβλέπονται, τότε είναι ένας σοβαρός λόγος στο σημείο εκείνο να τοποθετηθεί κάμερα ταχύτητας. Όπως άλλωστε έχει γίνει σε πάρα πολλούς κεντρικούς δρόμους της Αττικής, όπου πριν είχαν τοποθετηθεί τέτοιοι σωλήνες. Παράλληλα μετρούνται κι άλλα στοιχεία, όπως η παρουσία πρόσθετων αξόνων ή ρυμουλκούμενων. Όλα αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται στη μονάδα που συνδέεται με τους σωλήνες και στη συνέχεια χρησιμοποιούνται από τους αναλυτές κυκλοφορίας. Αυτό τους επιτρέπει να εξακριβώσουν το πόσο πολυσύχναστος είναι ένας δρόμος, σε ποιες ώρες η κυκλοφορία είναι πιο επιβαρυμένη και ποιες ταχύτητες διατηρούνται.
