Όταν ψάχνει κανείς για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, λαμβάνει σοβαρά και τον τομέα της αξιοπιστίας. Κάποιες μάρκες και μοντέλα έχουν πιο ισχυρή παράδοση με λίγες βλάβες, ενώ άλλα είναι πιο «επιρρεπή». Βέβαια μεγάλο ρόλο παίζει ο τρόπος οδήγησης, η συντήρηση και πιθανό τρακάρισμα. Μπορεί να αγοράσει κάποιος ένα αυτοκίνητο το οποίο σύμφωνα με έρευνες και εμπειρίες οδηγών να μην εμφανίζει ζημιές, όμως να τρέχει και να μη φτάνει στα συνεργεία. Πρόσφατα ο βρετανικός οργανισμός προστασίας καταναλωτών Which? διεξήγαγε μια μεγάλη έρευνα σε περισσότερους από 60.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με μοντέλα ηλικίας μεταξύ 10 και 15 ετών. Ελήφθη υπόψη πόσοι κάτοχοι είχαν βλάβη κατά τη διάρκεια του έτους, πόσα αυτοκίνητα παρέμειναν ακίνητα στο δρόμο λόγω σοβαρού προβλήματος, καθώς και πόσο χρόνο πέρασαν στο συνεργείο.
Ανάμεσα στα πιο αξιόπιστα και φθηνότερα αυτοκίνητα ήταν και το έβδομης γενιάς Suzuki Alto (2009-2014). Το «ταπεινό» μίνι Suzuki ωφελείται από τα απλά μηχανικά μέρη και τα λίγα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία ενισχύουν την αξιοπιστία του. Μάλιστα μόλις το 1% αυτών έμειναν στο δρόμο εξαιτίας βλάβης. Παράλληλα σύμφωνα και με την Warrantywise, τον κορυφαίο πάροχο εγγυήσεων aftermarket στο Ηνωμένο Βασίλειο το Alto 7ης γενιάς είχε συγκεντρώσει τον υψηλότερο δείκτη αξιοπιστίας με σκορ 95,1/100.
Στην Ελληνική αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων υπάρχουν αρκετά τέτοια Alto. Τα φθηνότερα ξεκινούν από περίπου 3.000 ευρώ, ενώ ένας μέσος όρος κυμαίνεται κοντά στις 5.000 ευρώ. Πληροφοριακά στα τέλη του 2012 πωλούνταν καινούργιο από 8.480 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση κινείται από ένα τρικύλινδρο 12βάλβιδο 1.000άρι μοτέρ απόδοσης 68 ίππων και τα 90 Nm ροπής, το οποίο διαθέτει την απαιτούμενη «ζωηράδα» για τις αστικές μετακινήσεις. Επιταχύνει το ελαφρύ αμάξωμα των 855 κιλών στο 0-100 χλμ./ώρα σε 13,5 δλ., ωστόσο στις ρεπρίζ σε πιο γρήγορες ταχύτητες αργεί να ανεβάσει ρυθμό. Παράλληλα ένα τρέμουλο από την τρικύλινδρη κεφαλή υφίσταται και μεταφέρεται στην καμπίνα των επιβατών. Εκεί που πλεονεκτεί είναι με τη χαμηλή κατανάλωση των 6,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες, ενώ χαμηλά είναι και τα τέλη κυκλοφορίας. Αυτά είναι 120 ευρώ για τα μοντέλα με πρώτη ταξινόμηση έως 31/10/2010 (με βάση τα 996 κ.εκ.) και 89 ευρώ για τα μεταγενέστερα (με εκπομπές CO2 99 γρ./χλμ.).
Ένα ακόμα σημαντικό ατού του τελευταίου Alto είναι η εξαιρετική ευελιξία και ευκολία στην οδήγηση, χάρη και στο πολύ μικρό μήκος και πλάτος των 3,5 μ. και 1,6 μ. αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις του με το σφιχτό σετάρισμα και τις μικρές διαδρομές, ο πίσω άκαμπτος άξονας και το μικρό μεταξόνιο των 2,36 μ. έχουν ως συνέπεια την εμφάνιση αναπηδήσεων και ξερών αντιδράσεων στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τη λιτή του εικόνα ακολουθεί και το εσωτερικό του με τα φθηνά σε όψη και υφή σκληρά πλαστικά με τις ατέλειες στο φινίρισμα. Από πλευράς χώρων, στο πίσω κάθισμα ο αέρας για τα γόνατα και τα κεφάλια είναι οριακός για φιλοξενούμενους κανονικού αναστήματος. Πολύ μικρό είναι το πορτ μπαγκάζ των 129 λίτρων, ενώ μειονέκτημα αποτελεί και ότι τα πίσω παράθυρα ανοίγουν μόνο προς τα έξω.
