Η Leapmotor συνεχίζει να χτίζει με γρήγορο ρυθμό την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά και το B05 αποτελεί ένα πολύ ενδιαφέρον νέο της μοντέλο. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο χάτσμπακ μήκους 4,43 μέτρων, το οποίο αφήνει στην άκρη τη λογική του SUV και συνδυάζει κουπέ αισθητική, πίσω κίνηση και αρκετά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Ένα πακέτο που ακούγεται ακόμα καλύτερο, όταν συνοδεύεται από ανταγωνιστικότατη τιμή.
Στην Ελλάδα το B05 διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Life και Design, και με δύο επιλογές μπαταρίας. Η βασική Life με την μπαταρία των 56,2 kWh ξεκινά από 22.790 ευρώ, ενώ η Life Max με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 67,1 kWh κοστίζει 24.290 ευρώ. Στην κορυφαία Design Max 67,1 kWh της δοκιμής η τιμή διαμορφώνεται στα 25.790 ευρώ, με τις ισχύουσες προωθητικές ενέργειες και την κρατική επιδότηση. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης ήδη από το επίπεδο Life: μεταξύ πολλών άλλων είναι στάνταρ ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αυτόματοι προβολείς LED, αυτόματος κλιματισμός με αντλία θερμότητας, θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone, ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, κεντρική οθόνη αφής 14,6 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay. Το επίπεδο εξοπλισμού Design προσθέτει γυάλινη πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με επένδυση από οικολογικό δέρμα, θερμαινόμενο τιμόνι, ατμοσφαιρικό κρυφό φωτισμό, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία. Επιπλέον καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη και από 8 έτη ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία υψηλής τάσης, ενώ η υποστήριξη από την Italian Motion (Alfa Romeo, FIAT, Jeep, FIAT Professional, Lepas) εγγυάται την εξυπηρέτηση του πελάτη σε ολόκληρη τη χώρα.
Κουπέ αύρα χωρίς υπερβολές
Το B05 δεν κρύβει τις προθέσεις του. Η χαμηλή και φαρδιά σιλουέτα, οι μεγάλες ζάντες των 19 ιντσών, οι κρυφές χειρολαβές και οι πόρτες χωρίς πλαίσιο δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει σαφώς πιο δυναμικό από ένα συμβατικό οικογενειακό hatchback. Το εμπρός μέρος είναι χαμηλό και καθαρό, ενώ πίσω ξεχωρίζει η ενιαία φωτεινή υπογραφή. Με μήκος 4,43 μ., πλάτος 1,88 μ. και ύψος 1,52 μ., το B05 βρίσκεται στο άνω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας, χωρίς όμως να δείχνει ογκώδες. Το μεταξόνιο των 2.735 χλστ. έχει αξιοποιηθεί σωστά προς όφελος των επιβατών, ενώ ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης περιορίζεται στο Cd 0,26. Η σχεδίαση έχει και πρακτικές συνέπειες. Η απουσία πλαισίων στις πόρτες χαρίζει ωραία εικόνα, όπως και οι αναδυόμενες χειρολαβές, όμως η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Επιπλέον, για λόγους που μόνο οι Κινέζοι γνωρίζουν, απουσιάζει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας (το έχουμε δει και σε άλλα κινεζικά αυτοκίνητα), κάτι που δεν βοηθά καθόλου σε βροχερές συνθήκες ή όταν το παρμπρίζ είναι βρώμικο, για παράδειγμα μετά από βροχόπτωση.
Εσωτερικό με πολύ καλή ποιότητα και άνετους χώρους επιβατών
Στο εσωτερικό ακολουθείται η γνωστή πλέον λογική των σύγχρονων ηλεκτρικών μοντέλων. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής 14,6 ιντσών. Η εικόνα είναι σύγχρονη και καθαρή, με ευθείες γραμμές στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα. Από πλευράς ποιότητας, στο ταμπλό έχει γίνει ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών (θα θέλαμε να υπάρχει αφρώδες υλικό), ενώ μαλακές επενδύσεις υπάρχουν στις πόρτες. Η συναρμογή των επιμέρους επιφανειών είναι ιδιαίτερα στιβαρή, γεγονός που συμβάλλει στην απουσία οποιουδήποτε τριγμού, ακόμα και σε κακοτράχαλους δρόμους. Η Leapmotor έχει μεταφέρει πάρα πολλές λειτουργίες μέσα στην κεντρική οθόνη, με αποτέλεσμα η εργονομία να μην είναι πάντα αυτονόητη. Ρυθμίσεις που κανονικά θα γίνονταν με ένα διακόπτη ή ένα φυσικό πλήκτρο απαιτούν πλέον αναζήτηση στα μενού. Σε καθημερινή χρήση αυτό δεν είναι καταστροφικό, αλλά σίγουρα δεν αποτελεί την πιο πρακτική λύση. Τουλάχιστον η οθόνη είναι ευκρινής και άμεση στις εντολές.
Από την άλλη, οι χώροι της καμπίνας είναι ένα από τα μεγάλα ατού του B05. Οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ χώρο για τα πόδια και αρκετό αέρα γύρω τους, ενώ το επίπεδο πάτωμα της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής διευκολύνει σημαντικά τη μετακίνηση τριών ατόμων. Συνολικά, τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με ιδιαίτερη άνεση, ενώ και πέντε επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς το αυτοκίνητο να μετατρέπεται σε… παζλ. Η στήριξη των αναπαυτικών καθισμάτων είναι καλή και η θέση οδήγησης εύκολα προσαρμόζεται στις ανάγκες του οδηγού. Στο πορτμπαγκάζ, πάντως, η εικόνα δεν είναι αντίστοιχη. Τα 345 λίτρα (ή και περισσότερα) τα βρίσκει κανείς σε μικρά χάτσμπακ των 4 μέτρων μήκους και όχι σε ένα αυτοκίνητο μήκους 4,43 μέτρων και με οικογενειακό προσανατολισμό. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.400 λίτρα, ενώ δεν υπάρχει εμπρός χώρος αποσκευών (frunk).
Γρήγορο και με χαμηλή κατανάλωση
Η κορυφαία έκδοση χρησιμοποιεί την μπαταρία 67,1 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα περίπου 65 kWh, και ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων στον πίσω άξονα. Η μέγιστη ροπή των 240 Nm είναι διαθέσιμη άμεσα, όπως συμβαίνει σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χαρίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ., – επίδοση που κάλλιστα μπορείς να την αναγάγεις σε σπορ κατασκευή, ειδικά από τη στιγμή που εδώ συνοδεύεται από πίσω κίνηση. Το κυριότερο, ωστόσο, είναι ότι το B05 δεν καταναλώνει πολλή ενέργεια όταν κάνει όλα αυτά τα ευχάριστα. Η μέση τιμή της κατανάλωσης στη δοκιμή έμεινε στις 13,8 kWh/100 χλμ. (15,9 kWh/100 χλμ. ανακοινώνει η Leapmotor). Αυτό σημαίνει τιμές αυτονομίας πολύ κοντά (και καλύτερες) στα 482 χλμ. που υπόσχεται το εργοστάσιο. Ειδικά σε αστικές συνθήκες βλέπεις ενδείξεις οριακά πάνω από 11 kWh/100 χλμ., άρα ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας. Η μπαταρία χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου) και αρχιτεκτονική Cell-to-Chassis. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει έως τις 168 kW, με τη Leapmotor να ανακοινώνει αναπλήρωση από 30% έως 80% σε 18 λεπτά, ενώ μέσω AC υποστηρίζονται έως 11 kW ισχύος.
Πισωκίνητο με ευρωπαϊκό στήσιμο
Εδώ βρίσκεται ένα ακόμα ενδιαφέρον κομμάτι του B05. Η Leapmotor δεν αρκέστηκε στο να τοποθετήσει έναν δυνατό ηλεκτροκινητήρα σε ένα όμορφο χάτσμπακ. Το αυτοκίνητο έχει πίσω κίνηση, κατανομή βάρους 50:50 και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, ενώ η ρύθμιση του πλαισίου έχει γίνει με τη συμμετοχή των ανθρώπων της Stellantis και γνώμονα τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Ανοίγεις το καπό και βλέπεις την προσοχή στη λεπτομέρεια, στο πόσο πίσω είναι τραβηγμένος ο ηλεκτροκινητήρας (πίσω από τους εμπρός θόλους), τις άψογες συγκολλήσεις, τις ενισχύσεις στο υποπλαίσιο της ανάρτησης.
Στο δρόμο η αίσθηση επιβεβαιώνει αυτή την προσπάθεια, παρά το αυξημένο βάρος των 1,8 τόνων. Το B05 είναι άνετο, σταθερό και προβλέψιμο, με την ανάρτηση να απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες της ασφάλτου. Παράλληλα, το πλαίσιο δείχνει στιβαρό και στις γρήγορες καμπές διατηρεί τον έλεγχο του αμαξώματος πανεύκολα. Οι 218 ίπποι χαρίζουν φυσικά πολύ καλές επιταχύνσεις και άνεση στις προσπεράσεις, ενώ το γεγονός ότι καθοδηγούν τον πίσω άξονα χαρίζει και «χορευτικές» πόζες στις εξόδους κλειστών στροφών, χάρη στο ESP που απενεργοποιείται πλήρως. Δεν πρόκειται, πάντως, για ηλεκτρικό GTi, παρά τη δυναμική εμφάνιση και το στήσιμο. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι περισσότερο ελαφριά παρά επικοινωνιακή, ενώ το πρόγραμμα Sport αυξάνει περιττά το βάρος δίχως να βελτιώνει την αλληλεπίδραση με τα χέρια σου. Κρίμα, γιατί όντως το μπροστινό του B05 πάει «καρφί» εκεί που του δείχνεις. Το B05 είναι ένα γρήγορο και ευχάριστο οικογενειακό χάτσμπακ, που μπορεί να κινηθεί σβέλτα όταν ζητηθεί, αλλά ταυτόχρονα ταξιδεύει ξεκούραστα και δεν κουράζει στην καθημερινότητα. Αυτή η ισορροπία είναι ίσως πιο σημαντική από το να κυνηγούσε με κάθε τρόπο σπορτίφ εντυπώσεις.
Συνολικά, το B05 αφήνει την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που έχει βρει σωστά τις προτεραιότητές του. Είναι άνετο και ευρύχωρο για τους επιβάτες, γρήγορο όταν χρειάζεται και ιδιαίτερα αποδοτικό, ενώ η πίσω κίνηση και η σωστή δουλειά στο πλαίσιο προσθέτουν μια ευχάριστη οδηγική χροιά. Δεν θα γίνει το αυτοκίνητο που θα αναζητήσει κάποιος για να κυνηγήσει στροφές, όμως στην καθημερινότητα και στα ταξίδια ανταποκρίνεται με τρόπο που δείχνει ώριμος και ολοκληρωμένος.
(+) Τιμή, πλούσιος εξοπλισμός, χώροι επιβατών, πίσω κίνηση, επιδόσεις, χαμηλή πραγματική κατανάλωση, άνεση και ποιότητα κύλισης
(-) Εργονομία με πολλές λειτουργίες στην οθόνη, μικρό πορτμπαγκάζ, αίσθηση τιμονιού, απουσία πίσω υαλοκαθαριστήρα
