Μεθυσμένη από την επιτυχία του SUV YU7 και τα ρεκόρ του SU7, η Xiaomi ανανεώνει το μοντέλο που την έβαλε στο χάρτη της αυτοκίνησης και άνοιξε το δρόμο για μια σειρά από εμπορικές (κι όχι μόνο) διακρίσεις. Το νέο SU7 παραμένει εντυπωσιακό αισθητικά και αναβαθμίζεται τεχνολογικά, αποκτώντας παραπάνω αυτονομία και ισχύ.
Το νέο SU7 δεν διαφέρει ιδιαίτερα από το απερχόμενο, καθώς οι αλλαγές περιορίζονται στις ελαφρώς διαφορετικές ζάντες, τα επίσης ελαφρώς ανασχεδιασμένα LED και τα καινούργια χρώματα στην παλέτα. Στο εσωτερικό δεν θα μπορούσαν να μην δεσπόζουν οι οθόνες. Μία συγκεκριμένα, 16,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Ψηφιακός πίνακας οργάνων δεν υπάρχει, ή για την ακρίβεια υπάρχει, απλά δεν απεικονίζεται σε οθόνη. Ένα πανοραμικό head-up display 43,3 ιντσών καλύπτει τη βάση του παρμπρίζ, προβάλλοντας πληροφορίες και μπροστά από τον οδηγό. Τα μεγάλα νέα, ωστόσο, αφορούν τα τεκταινόμενα κάτω από αμάξωμα και καμπίνα.
Το SU7 πλέον αποκτά αρχιτεκτονική 800 Volt. Η βασική έκδοση τροφοδοτείται από ηλεκτροκινητήρα 315 ίππων και μια μπαταρία 73 kWh, η οποία είναι αρκετή για έως και 720 χλμ. με μια φόρτιση, στο υπερβολικά αισιόδοξο κινεζικό πρότυπο CLTC. Μια μεγαλύτερη μπαταρία LFP τροφοδοτεί το SU7 Pro (επίσης με ηλεκτροκινητήρα 315 ίππων), το οποίο είναι η έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία του αναβαθμισμένου SU7, φτάνοντας μέχρι τα 902 χλμ. Τέλος, το κορυφαίο SU7 Max (μέχρι να εμφανιστεί το ανανεωμένο Ultra) των 681 ίππων χρησιμοποιεί μια συστοιχία 101,7 kWh, παρέχοντας αυτονομία 835 χλμ. Όπως και πριν, τα SU7 Standard και SU7 Pro είναι πισωκίνητα, επιταχύνοντας στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 5,3 και 5,7 δλ. αντίστοιχα. Το δικινητήριο και τετρακίνητο SU7 Max αναμενόμενα είναι σε άλλη κλάση, θέλοντας μόλις 3,1 δλ. για την ίδια μέτρηση.
Πιο εντυπωσιακή από την τεράστια ισχύ και την επιτάχυνση είναι η απόδοση φόρτισης . Το ανανεωμένο SU7 υποστηρίζει φόρτιση 5C, με 10%-80% σε περίπου 12 λεπτά, δηλαδή γύρω στα 670 χλμ. (πάντα σε κύκλο CLTC) εντός 15 λεπτών. Ο νέος κινητήρας HyperEngine V6s Plus, που στροφάρει μέχρι τις 22.000 σ.α.λ., είναι υπεύθυνος για αυτές τις βελτιώσεις. Το λεγόμενο “Dragon Chassis” διαθέτει νέα αερανάρτηση διπλού θαλάμου με συνεχή έλεγχο απόσβεσης (CDC) σε όλες τις εκδόσεις (προνόμιο του Max μέχρι πρότινος), οι οποίες εξοπλίζονται με φαρδύτερα ελαστικά (245 χλστ. μπροστά και 265 χλστ. πίσω) και τετραπίστονες δαγκάνες σταθερών φρένων μπροστά, με το SU7 Max να αποκτά δαγκάνες Brembo και τρυπητές δισκόπλακες.
