Η Nissan έχει χτίσει μια ιδιαίτερη σχέση στην Ευρώπη και στην ελληνική αγορά μέσω του Qashqai, ενός μοντέλου που για χρόνια αποτελεί σημείο αναφοράς στα οικογενειακά μικρομεσαία SUV. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Nissan Qashqai έχει ξεπεράσει τα τέσσερα εκατομμύρια πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη από την κυκλοφορία του το 2006. Για να συνεχίσει να έχει βλέψεις όμως προς την κορυφή των πωλήσεων χρειάζεται προσαρμογή στις εκάστοτε συνθήκες και τάσεις της σύγχρονης αγοράς. Και αυτές δεν είναι άλλες από τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στην κίνηση μέσα στην πόλη, τις χαμηλές εκπομπές ρύπων και την «ανάλαφρη» άνετη οδήγηση. Ένας συνδυασμός δηλαδή με χαρακτηριστικά αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος με θερμικό όμως «κοστούμι» που εξαλείφει τους περιορισμούς φόρτισης και αυτονομίας.
Με την τεχνολογία e‑Power (αυτοφορτιζόμενη σειριακή διάταξη με το θερμικό κινητήρα να λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, δίνοντας ρεύμα στη μπαταρία και το ηλεκτρικό μοτέρ), η ιαπωνική εταιρεία επιχειρεί να μεταφέρει την αίσθηση αυτή μέσα από ένα υβριδικό σύνολο που δεν απαιτεί φόρτιση, κάτι που για πολλούς υποψήφιους αγοραστές είναι απαραίτητο χαρακτηριστικό. Το σύστημα e-Power εμφανίστηκε για πρώτη φορά με το Note e-Power στην Ιαπωνία το 2016. Το αποτέλεσμα είναι μια έκδοση με 204 ίππους από τον ηλεκτροκινητήρα, η οποία διαφοροποιείται ουσιαστικά από τα περισσότερα υβριδικά της κατηγορίας -και όχι μόνο. Οι διαθέσιμες e‑Power εκδόσεις είναι 6 (Unique, N-Connecta, N-Connecta Feel, N-Design, Techna και Techna Plus) και εκκινούν από τα 40.590 ευρώ για τη βασική και φτάνουν τα 48.590 ευρώ για την κορυφαία Techna Plus όπου διατίθεται επίσης και σε πέντε διχρωμίες χωρίς χρέωση.
Γνώριμο και απόλυτα αναγνωρίσιμο παρουσιαστικό
Ο γνώριμος χαρακτήρας του αγαπημένου στο κοινό εδώ και χρόνια Nissan Qashqai, έχει αναβαθμιστεί πριν από δύο χρόνια με μια πιο σύγχρονη εμφάνιση, με δυναμικές γραμμές και εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες. Μια αισθητική που δείχνει ξεκάθαρα πως το δημοφιλές μοντέλο της Nissan έχει περάσει σε μια πιο ώριμη και premium εποχή. Η σχεδιαστική αναβάθμιση δεν περιορίζεται σε επιμέρους πινελιές, αντίθετα, συνθέτει μια ολοκληρωμένη εικόνα που ευθυγραμμίζεται με τις σύγχρονες απαιτήσεις της κατηγορίας και την «ηλεκτροϋβριδική» φιλοσοφία της τεχνολογίας e‑Power, έχοντας παράλληλα στόχο και τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.
Το εμπρός μέρος είναι αυτό που κερδίζει πρώτα το βλέμμα. Η νέα μάσκα, πιο αιχμηρή και με έντονη τρισδιάστατη υφή, πλαισιώνεται από λεπτότερα LED φωτιστικά σώματα που προσδίδουν μια high‑tech δυναμική. Οι γραμμές στο πλάι είναι καθαρές, αναδεικνύοντας καλύτερα τον όγκο του αμαξώματος, ενώ οι νέες ζάντες ενισχύουν την αίσθηση κίνησης ακόμη και σε στάση. Τα πίσω, επίσης LED φώτα, είναι και αυτά πιο λεπτά, δημιουργώντας μια χαρακτηριστική φωτεινή «ταυτότητα» τη νύχτα, ενώ ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και οι νέοι αεροδυναμικοί εκτροπείς στους τροχούς, προσθέτουν όγκο και μια πιο στιβαρή παρουσία στον δρόμο. Η συνολική εικόνα είναι πιο σύγχρονη, πιο αεροδυναμική και πιο κοντά στη φιλοσοφία των σύγχρονων μοντέλων, με λεπτομέρειες που δείχνουν ότι η εταιρία θέλησε να δώσει στο νέο Qashqai μια πιο εκλεπτυσμένη και ευρωπαϊκή αισθητική και αυτό είναι που το κάνει να ξεχωρίζει. Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος του αμαξώματος είναι 4.425 χλστ., το μεταξόνιο 2.665 χλστ., με πλάτος 1.848 χλστ., ύψος 1.625 χλστ., με την απόσταση από το έδαφος να είναι 180 χλστ.
Ποιότητα, τεχνολογία και καλή εργονομία στο εσωτερικό
Μπαίνοντας στην καμπίνα επιβατών η εικόνα παραμένει γνώριμη ακολουθώντας την αισθητική της Nissan, με ποιοτικά μαλακά υλικά, κορυφαία συναρμογή και πολύ καλή εργονομία. Σε αυτή συμβάλλουν οι αρκετοί φυσικοί διακόπτες κάτω από την κεντρική οθόνη και ακόμα πιο κάτω, αυτοί για τον κλιματισμό. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με καλή ορατότητα και εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. Η «δική» μας έκδοση Techna Plus διαθέτει μια μαύρη καλαίσθητη καπιτονέ δερμάτινη επένδυση, σε συνδυασμό με ένθετα Alcantara σε όλο το εσωτερικό όπως στο ταμπλό, τις επενδύσεις των θυρών και τα υποβραχιόνια. Στο ταμπλό υπάρχουν δύο οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη, μια στο κέντρο σε ρόλο infotainment και μια στον ψηφιακό πίνακα οργάνων (αναλογικά όργανα στο βασικό μοντέλο). Η τελευταία προσφέρει μια πληθώρα παραμετροποιήσεων και πληροφοριών μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι, έτσι ώστε ο οδηγός να ενημερώνεται διαρκώς γι’ αυτά που τον αφορούν όπως για παράδειγμα για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, χωρίς πολύπλοκα μενού και υπομενού. Το σύστημα multimedia προσφέρει γρήγορη απόκριση και καθαρή απεικόνιση, ενσωματώνοντας εφαρμογές Google (Maps, Play, YouTube) οι οποίες όμως ξεκινούν να προσφέρονται από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, N-Connecta. Μιλώντας για εξοπλισμό, το Qashqai είναι «φορτωμένο» με όλα τα γνωστά συστήματα ασφαλείας ενώ καλοδεχούμενα στα πιο πλούσια Qashqai είναι καλούδια όπως το θερμαινόμενο τιμόνι, τα θερμαινόμενα καθίσματα, η λειτουργία μασάζ, ιδιαίτερα χρήσιμη για μεγάλα ταξίδια και η μεγάλη, σταθερή, πανοραμική γυάλινη οροφή.
Υποστηρίζονται παράλληλα οι γνωστές και απαραίτητες πλέον ασύρματες ευκολίες Apple CarPlay και Android Auto που συναντάμε από την πρώτη κιόλας έκδοση Unique. Η σουίτα της Google επιτρέπει την επιλογή εξατομίκευσης προφίλ του αυτοκινήτου για έως και έξι οδηγούς, ενώ αναγνωρίζει και προσαρμόζει τις ανάγκες κάθε χρήστη, όπως της γλώσσας του οχήματος, τις ρυθμίσεις και του ιστορικού διαδρομής, της σύνδεσης των εφαρμογών, ακόμα και την προτίμηση του ραδιοφωνικού σταθμού του εκάστοτε οδηγού. Οι εσωτερικοί χώροι είναι επαρκείς για μια τετραμελή οικογένεια, με το πορτμπαγκάζ να είναι πρακτικό και λειτουργικό, με χωρητικότητα 455-504 λίτρων (με διπλό δάπεδο) που φτάνει τα 1.440 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ο μεσαίος επιβάτης θα πρέπει να κάνει μια μικρή παραχώρηση στην άνεση λόγω του αναδιπλούμενου υποβραχιόνιου καθώς η πλάτη που ακουμπά είναι πιο σκληρή από των υπολοίπων καθισμάτων.
Η ηλεκτρική αίσθηση συναντά την υβριδική φιλοσοφία
Η καρδιά του νέου κινητήριου συνόλου είναι ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρων 158 ίππων και 237 Nm με μεταβλητή σχέση συμπίεσης, ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια. Τροφοδοτείται από ένα μεγαλύτερο τούρμπο και υιοθετεί την τεχνολογία καύσης STARC της Nissan. Το σύστημα ονομάζεται «5 σε 1» καθώς ενσωματώνει ηλεκτροκινητήρα, inverter, γεννήτρια, μειωτήρα και πολλαπλασιαστή σε μία πιο κόμπακτ και ελαφρύτερη μονάδα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Δεν συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς, με την κίνηση να προέρχεται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποδίδει το σύνολο των 204 PS (14 ίπποι περισσότερο σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση) και των 330 Nm. Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος έχει χωρητικότητα 2,1 kWh με το αυτοφορτιζόμενο σύστημα να φροντίζει πάντα να παρέχει την απαραίτητη ενέργεια για τη φόρτιση της είτε μέσω του θερμικού μοτέρ/γεννήτρια, είτε μέσω της ανάκτησης. Αυτή είναι και η μόνη περίπτωση που θα ακουστεί ο κατά τα άλλα αθόρυβος κινητήρας όταν ενεργοποιείται δηλαδή το θερμικό μοτέρ. Για πιο έντονη ανάκτηση υπάρχει η επιλογή Β μέσω του λεβιέ ταχυτήτων ενώ ταυτόχρονα υπάρχει και η λειτουργία e-pedal, που ενεργοποιείται μέσω ξεχωριστού φυσικού διακόπτη.
Το αποτέλεσμα αυτού του παντρέματος τεχνολογιών είναι μια λύση που θυμίζει range‑extender (EREV), αλλά με πιο εξελιγμένη διαχείριση ενέργειας και υψηλότερη απόδοση στην καθημερινή χρήση. Με λίγα λόγια το Qashqai e‑Power 3ης γενιάς προσφέρει άμεση απόκριση, χωρίς αλλαγές σχέσεων, σταθερή λειτουργία κινητήρα, με έμφαση στην απόδοση και στην εν κατακλείδι αίσθηση ηλεκτρικού, χωρίς όμως την ανάγκη της φόρτισης. Οι επιδόσεις του ηλεκτρικού μοτέρ με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 7,6 δλ. και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 170 χλμ. είναι άκρως ικανοποιητικές για τον οικογενειακό χαρακτήρα που είναι προσανατολισμένο το μοντέλο. Από πλευράς κατανάλωσης, η μέση τιμή που είδαμε μέσα στον αστικό ιστό ήταν περί τα 4,5-5,5 λτ./100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε μία αυτονομία περίπου 1.200 χλμ. Στην εθνική οδό και γενικότερα στο ταξίδι τηρώντας τα όρια ταχύτητας, το trip δεν ξεπέρασε τα 6,2-6,5 λτ./100 χλμ.
Άνεση στο ταξίδι και στην καθημερινή χρήση
Το Qashqai e‑Power είναι ένα SUV που μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με άνεση αλλά και μικρές καθημερινές διαδρομές. Η ηχομόνωση είναι αρκετά καλή, ενώ η ανάρτηση διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρά το χαμηλό προφίλ των ελαστικών και των μεγάλων ζαντών -20 ιντσών- της έκδοσης Techna Plus του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Σε αυτό συμβάλλουν καταλυτικά οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω που βελτιώνουν την απόσβεση σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις με ημιάκαμπτο άξονα. Το ιαπωνικό μοντέλο ξεχωρίζει για την απόλυτη γραμμικότητα στην επιτάχυνση με την απουσία κιβωτίου ταχυτήτων να δημιουργεί μια αίσθηση συνεχούς ροής ισχύος, ενώ η λειτουργία του βενζινοκινητήρα παραμένει διακριτική. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με χαρακτηριστική ευκολία, και η συνολική εμπειρία θυμίζει έντονα ηλεκτρικό μοντέλο. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή, το τιμόνι έχει σωστό βάρος και καλή ακρίβεια, ενώ η συνολική αίσθηση εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Standard, Eco) με την Eco επιλογή, σε συνδυασμό με το e-Pedal, να είναι ο καλύτερος συνδυασμός για κάθε μέρα, αφού εξοικειώνεσαι πολύ γρήγορα με μία λογική One Pedal Driving.
Εκεί που εντοπίζεται το ουσιαστικότερο μειονέκτημα είναι στο κομμάτι της πέδησης παρά το γεγονός ότι τα φρένα στο σύνολο τους -με δίσκους εμπρός/πίσω- είναι άκρως αποτελεσματικά. Με ενεργοποιημένο το e‑Pedal και μόνο τότε, το αρχικό πάτημα στο πεντάλ του φρένου εμφανίζει μια περιοχή «νεκρής» διαδρομής, όπου η απόκριση είναι ασαφής και δε μεταφέρεται ξεκάθαρα η επιβράδυνση στον οδηγό. Η μετάβαση από την αναγεννητική πέδηση στο συμβατικό υδραυλικό φρενάρισμα δεν γίνεται με την ομαλότητα που θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο υβριδικό SUV, δημιουργώντας μια αίσθηση ασυνέχειας στο πεντάλ που θέλει σίγουρα εξοικείωση.
(+) Εξοπλισμός, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, άνεση, ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατών, ποιότητα κατασκευής
(-) Σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, αίσθηση πεντάλ φρένου με ενεργοποιημένο το e-Pedal, τιμή
