Η επιστροφή ενός ιστορικού ονόματος στην αγορά δεν είναι ποτέ εύκολη υπόθεση. Ειδικά όταν πρόκειται για ένα μοντέλο όπως το Nissan Micra, το οποίο για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες αποτέλεσε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σουπερμίνι της ευρωπαϊκής αγοράς. Από το K10 των αρχών της δεκαετίας του ’80 μέχρι τις πιο σύγχρονες γενιές του, το Micra κατάφερε να χτίσει τη δική του προσωπικότητα μέσα από την πρακτικότητα, την αξιοπιστία και τον ξεχωριστό χαρακτήρα του. Σήμερα επιστρέφει σε μια εντελώς διαφορετική εποχή. Η έκτη γενιά του Micra αφήνει πίσω της τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και περνά αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, ακολουθώντας τη νέα στρατηγική της Nissan για την Ευρώπη.
Το νέο Micra είναι διαθέσιμο σε δυο εκδόσεις ισχύος και ισάριθμες μπαταρίας, με τιμές που ξεκινούν από τις 23.400 ευρώ (με 3.000 ευρώ από το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και 500 ευρώ έκπτωση λανσαρίσματος) για τη βασική έκδοση Engage. Η επόμενη Advance εκκινεί από τις 25.400 ευρώ (με τα παραπάνω οφέλη), αμφότερες με ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων και μπαταρία 42 kWh. Η Advance 52 kWh 150 PS ξεκινά από τις 28.000 ευρώ και η κορυφαία Evolve της δοκιμής από 29.400 ευρώ (με τα ίδια οφέλη).
Ρετρό πινελιές με σύγχρονο χαρακτήρα
Το νέο Micra καταφέρνει να ξεχωρίζει χωρίς υπερβολές. Η σχεδίασή του δεν ακολουθεί τη λογική άλλων σύγχρονων ηλεκτρικών μοντέλων που προσπαθούν να δείξουν «διαστημικά». Αντίθετα, υιοθετεί μια πιο φιλική και προσιτή αισθητική, με σαφείς αναφορές σε παλαιότερες γενιές, όπως είναι τα χαρακτηριστικά στρογγυλά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, ενώ οι έντονοι θόλοι των τροχών και οι προσεγμένες αναλογίες προσδίδουν στο αμάξωμα δυναμισμό και στιβαρότητα. Παράλληλα, οι μεγάλες ζάντες των 18 ιντσών γεμίζουν σωστά τα φτερά, προσφέροντας μια πιο «μυώδη» εικόνα σε σχέση με όσα έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Με μήκος κάτω από τα τέσσερα μέτρα (3.974 χλστ.), το Micra παραμένει ιδανικό για το αστικό περιβάλλον. Οι μικροί πρόβολοι, η καλή περιμετρική ορατότητα και οι συμπαγείς διαστάσεις (πλάτος 1.772 χλστ., ύψος 1.499 χλστ., μεταξόνιο 2.541 χλστ.) διευκολύνουν τους ελιγμούς και το παρκάρισμα, χωρίς όμως να δίνουν την αίσθηση ενός μικρού ή στρυμωγμένου αυτοκινήτου.
Ψηφιακό και μοντέρνο εσωτερικά
Στην καμπίνα η Nissan έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα και την τεχνολογία. Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και σύγχρονη αισθητική, ενώ οι οθόνες των 10 ιντσών (7 ιντσών στη βασική έκδοση 40 kWh) για τον πίνακα οργάνων και των 10,1 ιντσών για το infotainment με Google built-in δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία. Η εργονομία κερδίζει πόντους χάρη στην ύπαρξη φυσικών κουμπιών για τη λειτουργία του κλιματισμού, με τα βασικά χειριστήρια να είναι εύκολα προσβάσιμα και το λογισμικό να ανταποκρίνεται γρήγορα στις εντολές. Η ένταση της φωνής θα μπορούσε να έχει ένα κυκλικό χειριστήριο, αντί για τα κάπως δυσπρόσιτα κουμπιά στην κορυφή της οθόνης. Η συνδεσιμότητα καλύπτει πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις, με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, υπηρεσίες συνδεδεμένων λειτουργιών και δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω εφαρμογής. Όπως και στο νέo Renault 5 με το οποίο μοιράζεται πολλά, έτσι και στο νέο Micra εργονομικό «φάουλ» αποτελούν οι τρεις μοχλοί δεξιά και πίσω από το τιμόνι για την επιλογή της κίνησης, τους υαλοκαθαριστήρες και τις ρυθμίσεις του ραδιοφώνου.
Από πλευράς ποιότητας έχει γίνει χρήση σκληρών πλαστικών με κάποιες μαλακές επιφάνειες στο ταμπλό μπροστά από το συνοδηγό και στις επενδύσεις των θυρών, με γεροδεμένη συναρμογή και προσεγμένο φινίρισμα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή. Κάθεσαι σχετικά χαμηλά, με το τιμόνι να ρυθμίζεται επαρκώς προς όλες τις κατευθύνσεις και τα καθίσματα να προσφέρουν σωστή στήριξη. Μπροστά οι χώροι κρίνονται καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, ωστόσο πίσω δύο ενήλικες με ύψος άνω του μέσου όρου δεν έχουν περίσσευμα χώρων. Επίσης, το μικρό άνοιγμα των πίσω θυρών δεν διευκολύνει την κατάσταση. Το πορτμπαγκάζ των 326 λίτρων βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας, όμως διαθέτει πλήρως αξιοποιήσιμο τετραγωνισμένο σχήμα.
Πολύ καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση
Η έκδοση των 52 kWh διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων και 245 Nm ροπής, απόδοση που είναι υπεραρκετή για το νέο Micra. Το ιαπωνικό μικρό επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8,0 δλ. και εμφανίζει εξαιρετική απόκριση στις εντολές του οδηγού, ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι ακόμη πιο εντυπωσιακές, καθώς η άμεση παροχή ροπής επιτρέπει γρήγορα προσπεράσματα και εύκολη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Στην καθημερινότητα, όμως, μεγαλύτερη σημασία έχει η αποδοτικότητα. Εκεί το Micra αφήνει πολύ θετικές εντυπώσεις. Σε πραγματικές συνθήκες χρήσης η μέση κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 14 και 15 kWh/100 χλμ. (στα 14,4 kWh/100 χλμ. έκλεισε η δοκιμή, με τα περισσότερα χιλιόμετρα κλιματιζόμενα), ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμη χαμηλότερα. Αυτό μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία που προσεγγίζει τα 350-380 χιλιόμετρα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα σε ευνοϊκές συνθήκες.
Η μεγάλη μπαταρία των 52 kWh αποδεικνύεται αρκετή όχι μόνο για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για διαδρομές εκτός αστικού περιβάλλοντος. Ακόμη και σε υψηλότερους ρυθμούς ταξιδιού, η κατανάλωση δεν αυξάνεται υπερβολικά, στοιχείο που δείχνει ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή τόσο στην αεροδυναμική όσο και στη συνολική ενεργειακή διαχείριση του συστήματος κίνησης. Έτσι, το Micra δεν περιορίζεται στον ρόλο ενός αμιγώς αστικού ηλεκτρικού μοντέλου, αλλά μπορεί να καλύψει και μεγαλύτερες αποστάσεις, αρκεί φυσικά να υπάρχει ο κατάλληλος προγραμματισμός των στάσεων φόρτισης. Μιλώντας για αυτή, το Micra υποστηρίζει ισχύ έως 100 kW σε ταχυφορτιστή DC, επιτρέποντας την αναπλήρωση του μεγαλύτερου μέρους της μπαταρίας (15-80%) σε περίπου μισή ώρα. Επίσης, περιλαμβάνει V2L (Vehicle-to-Load) και αντλία θερμότητας. Για κάθε μέρα πάντως, η φόρτιση σε wallbox καλύπτει πλήρως τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών.
Εξαιρετικό και «γαλλικό» οδηγικά
Το νέο Micra ξεχωρίζει και στο δρόμο. Η πλατφόρμα AmpR Small έχει εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα και σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων δημιουργεί ένα ιδιαίτερα ολοκληρωμένο σύνολο, χάρη και στη γαλλική της ανατροφή. Νέο Micra και Renault 5 E-Tech είναι αδερφάκια, κάτι που φαίνεται από τα πρώτα μέτρα -ούτε καν χιλιόμετρα- που θα διανύσεις. Στην πόλη είναι ευέλικτο, αθόρυβο και ξεκούραστο, με την ανάρτηση να αποσιωπά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ο μικρός κύκλος στροφής των μόλις 10,3 μέτρων διευκολύνει τους ελιγμούς στα στενά και τα διπλοπαρκαρισμένα, κάνοντας παράλληλα το μπες-βγες σε δύσκολες στάσεις στάθμευσης παιχνιδάκι.
Σε πιο ζωηρά περιβάλλοντα, όπως ένα ωραίο ορεινό δρόμο με στροφές, το Micra αποκαλύπτει έναν ακόμα πιο ενδιαφέροντα χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο εμφανίζει πολύ καλή ισορροπία και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, με το εμπρός μέρος να ακολουθεί πρόθυμα τις εντολές του οδηγού και τις κλίσεις του αμαξώματος να παραμένουν περιορισμένες. Η ανάρτηση έχει βρει μια ιδιαίτερα επιτυχημένη φόρμουλα μεταξύ άνεσης και ελέγχου. Απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων χωρίς να γίνεται μαλακή ή ασαφής, ενώ στις γρήγορες καμπές προσφέρει σιγουριά και σταθερότητα. Το τιμόνι είναι ακριβές, έστω κι αν δεν διακρίνεται για την πληροφόρησή του. Παράλληλα, η πρόσφυση παραμένει υψηλή ακόμη και όταν αξιοποιήσεις πλήρως τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα κατά την έξοδο της στροφής.
Το Micra εμπνέει εμπιστοσύνη, είναι στιβαρό και δεν εμφανίζει δυσάρεστες αντιδράσεις, ακόμη και σε δρόμους με χαμηλότερη ποιότητα ασφάλτου. Παράλληλα ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τα προγράμματα Eco, Comfort, Sport και Perso, εξυπηρετώντας κατάλληλα τις όποιες ανάγκες του. Πολύ εξυπηρετικό και το e-Pedal το οποίο επιλέγεται μέσω των paddles αλλαγής ανάκτησης ενέργειας πίσω από το τιμόνι. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με ωριμότητα που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι περιορισμένοι και η κύλιση παραμένει ποιοτική ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει μεγαλύτερο και πιο elegant από όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές του διαστάσεις, είτε κινείται μέσα στην πόλη είτε ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο.
(+) Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, άνεση στην οδήγηση, χαμηλή κατανάλωση
(-) Χώροι για πίσω επιβάτες και αποσκευές, τιμή
@autogreeknews.gr
