Η BMW M5 Touring είναι τόσο καλό αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, ώστε σε αρκετές περιπτώσεις ξεπερνά τη σεντάν σε πωλήσεις. Οι ευκατάστατοι πάτερ φαμίλιες του κόσμου ετούτου επιλέγουν το station wagon αμάξωμα, το οποίο πλέον δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα το τετράθυρο ούτε από πλευράς βελτίωσης. Φροντίζει η Manhart για αυτό, με τη νέα και καταιγιστική MH5 900E.
Εξωτερικά, ο κλασικός -για αυτοκίνητο της Manhart– χρωματικός συνδυασμός μαύρου-χρυσαφί κεντρίζει τα βλέμματα. Οι λωρίδες στις πόρτες και από το πάνω μέρος της ανθρακονημάτινης μάσκας μέχρι πίσω, χαρίζουν μοναδική παρουσία στο σεντάν της BMW. Οι λεπτομέρειες ίδιου χρώματος στους προφυλακτήρες και τις ζάντες των 22 ιντσών σε ελαστικά 295/30 εμπρός – 315/30 πίσω (διαθέσιμες και 21άρες με λάστιχα 285/35 – 305/30), εξασφαλίζουν πως κανείς δεν πρόκειται να μπερδέψει M3 ή M4 της Manhart με οποιαδήποτε άλλη. Το αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα (splitter εμπρός, πλαίνές ποδιές, διαχύτης και αεροτομή πίσω) και η χαμηλωμένη ανάρτηση της H&R (-30 χλστ. εμπρός, -10 χλστ. πίσω) ολοκληρώνουν το πιο απειλητικό look.
Κάτω από αυτό, η MH5 900E διαθέτει μεγαλύτερα τούρμπο, νέο εγκέφαλο και σύστημα εξαγωγής. Αναβαθμίσεις που είναι αρκετές, για να ανεβάσουν την απόδοση του 4.4 V8 twinturbo και συνολικά του plug-in υβριδικού συστήματος στα 910 άλογα και τα 1.200 Nm (από 727 ίππους και 1.000 Nm της εργοστασιακής)! Επιδόσεις δεν ανακοινώνονται, αλλά δεν τίθεται θέμα για το αν είναι πιο γρήγορη στο 0-100 χλμ./ώρα από τα 3,6 δλ. της εργοστασιακής M5 Touring M5 (3,5 δλ. η σεντάν), με την έξτρα δύναμη να αξιοποιείται στο έπακρο από το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης xDrive. Ούτε τελική αναφέρεται, όμως δεδομένα ο κόφτης των 305 χλμ./ώρα (όταν υπάρχει το πακέτο M Driver’s) αποτελεί παρελθόν. Αλλαγές δεν ανακοινώνονται ούτε στο βάρος, οπότε οι 2,5 τόνοι –που τόσες επικρίσεις έχουν συγκεντρώσει και θα συνεχίσουν να μαζεύουν- παραμένουν.
