Το LPG (liquified petroleum gas) μπορεί να ακούγεται ελαφρώς παρωχημένο τη σήμερον ημέρα, όταν ακούμε διαρκώς για υπερσύγχρονα μοτέρ, υβριδικά σύνολα, ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες και όλα τα εξηλεκτρισμένα συναφή, αλλά δεν παύει να είναι άκρως αποτελεσματικό. Ειδικά όταν συγκρίνεται με τα ηλεκτρικά και τη δυνατότητα διάνυσης αποστάσεων. Ο απόλυτος άρχοντας της αυτονομίας, που μπορεί να κοντραριστεί μόνο από το ντίζελ. Ένα προσόν που δεν περνά απαρατήρητο στην Ευρώπη, όπως φανερώνουν οι πωλήσεις των αντίστοιχων μοντέλων.
Το 2025 έκλεισε με μια αξιοσημείωτη άνοδο για τις ταξινομήσεις LPG στη Γηραιά Ήπειρο, της τάξης του 9,8%. Συνολικά 347.717 αυτοκίνητα με LPG βρήκαν αγοραστές στην Ευρώπη, με τη Dacia να παίρνει το ρόλο του αδιαμφισβήτητου ηγέτη. Σχεδόν 230.000 μονάδες (228.962) πούλησε η γαλλορουμανική φίρμα πέρσι, με το Sandero να αντιστοιχεί σε περισσότερες από τις μισές. Γενικά το Renault Group διέπρεψε στις πωλήσεις LPG, σημειώνοντας αύξηση 14% σε σχέση με το ’24 και καταλαμβάνοντας το 89% της αγοράς! Η άγνωστη σε εμάς ιταλική DR Autotomobiles κατέλαβε τη δεύτερη θέση, με ποσοστό 6,2%, ενώ οι Hyundai-Kia (που ούτως ή άλλως διαθέτουν ελάχιστα μοντέλα LPG, κι αυτά σε ορισμένες αγορές) ήρθαν τρίτες, με 3,8%.
To προφανές πλεονέκτημα του LPG αφορά τη χαμηλότερη τιμή του σε σχέση με την αμόλυβδη (ενδεικτικά 1,015 ευρώ/λίτρο μέση πανελλαδική τιμή, 1,722 ευρώ/λίτρο η βενζίνη, 1,528 ευρώ/λίτρο το ντίζελ), αλλά και την τεράστια άνεση της διάνυσης αμέτρητων χιλιομέτρων δίχως την ανάγκη ανεφοδιασμού, χάρη στα δυο ντεπόζιτα. Ένα μέσο B-SUV με LPG μπορεί να διανύσει κοντά ή και πάνω από 1.000 χλμ. με το γέμισμα των ρεζερβουάρ βενζίνης-LPG, λύνοντας τα χέρια (και την τσέπη) του ιδιοκτήτη του. Ταυτόχρονα βοηθά και τις εταιρίες στη μάχη με τις εκπομπές ρύπων, καθώς μειώνει γύρω στα 10 γρ./χλμ. τα CO2 σε σχέση με την παρουσία μόνο αμόλυβδης.
