«Χτιστό» Toyota 4Runner παραμερίζει άπαντες στο πέρασμά του

  • toyota-4runner-trd-pro-by-vossen (1)
  • toyota-4runner-trd-pro-by-vossen (5)
  • toyota-4runner-trd-pro-by-vossen (2)
  • toyota-4runner-trd-pro-by-vossen (3)
  • toyota-4runner-trd-pro-by-vossen (4)
  • https://cdn.autogreeknews.gr/wp-content/uploads/2026/04/toyota-4runner-trd-pro-by-vossen-1.jpg
  • https://cdn.autogreeknews.gr/wp-content/uploads/2026/04/toyota-4runner-trd-pro-by-vossen-5.jpg
  • https://cdn.autogreeknews.gr/wp-content/uploads/2026/04/toyota-4runner-trd-pro-by-vossen-2.jpg
  • https://cdn.autogreeknews.gr/wp-content/uploads/2026/04/toyota-4runner-trd-pro-by-vossen-3.jpg
  • https://cdn.autogreeknews.gr/wp-content/uploads/2026/04/toyota-4runner-trd-pro-by-vossen-4.jpg

Το 4Runner, μαζί με το Land Cruiser, είναι οι εκπρόσωποι της παλιάς σχολής στα SUV της Toyota. Πλαίσιο τύπου σκάλας, σκληροτράχηλη εμφάνιση, εστιασμένο στήσιμο για κίνηση εκτός δρόμου, αντοχή, γενικά κάτι σαν μεταμφιεσμένο άρμα. Διόλου τυχαίο που ακόμα σήμερα, ο Ελληνικός Στρατός χρησιμοποιεί παλιότερα 4Runner (τρίτης γενιάς, εποχής 1995). Το καινούργιο δεν έχει σχέση σε τεχνολογία και δύναμη, αλλά διατηρεί απαράλλαχτες όλες τις αξίες που έκαναν «βράχο» το όνομα 4Runner – ειδικά αν μιλάμε για βελτιωμένη παραλλαγή.

Το κτηνώδες, επιβλητικό, τρομοκρατικό και κατάμαυρο 4Runner που βλέπουμε, χρησιμοποιείται από τη Vossen για το προμοτάρισμα του μοντέλου HFX-4. Ποιος καλύτερος τρόπος να διαφημίσεις μια off road ζάντα, από το να τη βάλεις μέσα σε πελώρια 35ιντσα χωμάτινα ελαστικά, τα οποία πλαισιώνονται από lift kit στην ανάρτηση και αποστάτες; Το «χτιστό» 4Runner απέχει πάνω από 30 εκατοστά από το έδαφος και κάνει ακόμα και τους 19άρηδες τροχούς εδώ, να φαίνονται σαν ζάντες σουπερμίνι. Παρόλα αυτά, το πολυάκτινο σχέδιο και το φινίρισμα Satin Black ταιριάζουν γάντι με το κυριαρχικό παρουσιαστικό του ιαπωνικού SUV (SUV, λέμε τώρα, καθαρόαιμο off roader είναι από το εργοστάσιο).

Τα διαπιστευτήρια του 4Runner προέρχονται από το Tacoma, πάνω στο οποίο βασίζεται. Ιδιαίτερα το TRD Pro, σαν το συγκεκριμένο, που πατάει στην κορυφαία έκδοση του δεύτερου μεγαλύτερου pick up της Toyota (πίσω από το Tundra). Tο υβριδικό σύνολο i-Force Max, που παντρεύει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.4 λίτρων και 280 ίππων/430 Nm με ηλεκτροκινητήρα 50 ίππων/250 Nm και μπαταρία 1,87 kW, για μια συνδυαστικά απόδοση 330 ίππων και 630 Nm. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται σε όλους τους τροχούς, μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος τετρακίνησης και 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου ECT-i, ενώ το βάρος αγγίζει τους 2,5 τόνους (2.474 κιλά). Κι όμως, η μέση τιμή της κατανάλωσης ανακοινώνεται λίγο πάνω από τα 10 λίτρα/100 χλμ.! Εργοστασιακά, διότι με τη μετωπική επιφάνεια και τους τεράστιους τροχούς του συγκεκριμένου, δεδομένα οι ανάγκες για αμόλυβδη είναι πολύ υψηλότερες.

Get it on Google Play Download on the App Store