Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β (μικρά χάτσμπακ) αποτελούσαν για πολλά χρόνια την αυτονόητη επιλογή για όποιον αναζητούσε ένα πρακτικό και προσιτό αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης. Σήμερα όμως τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Τα σύγχρονα σούπερ μίνι έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις και έχουν αποκτήσει τεχνολογίες που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μεγαλύτερες κατηγορίες, ενώ ταυτόχρονα είναι σε θέση να προσφέρουν επίπεδα ασφάλειας και εξοπλισμού που καλύπτουν πλέον πολύ περισσότερες ανάγκες από εκείνες μιας απλής και «βασικής» αστικής μετακίνησης. Την ίδια στιγμή, η οικονομία βρίσκεται ολοένα και περισσότερο στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των αγοραστών τους, ιδιαίτερα μετά την ξέφρενη πορεία που ακολουθούν την τελευταία περίοδο οι τιμές των καυσίμων. Έτσι, η κατανάλωση, το κόστος κυριολεκτικά κάθε χιλιομέτρου, αλλά και συνολικά η δυνατότητα περιορισμού των καθημερινών εξόδων κίνησης έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα. Γι’ αυτό και η κατηγορία Β δεν ακολουθεί πλέον μία μόνο τεχνολογική οδό.
Σε αυτό το περιβάλλον, το νέο Renault Clio επιχειρεί να καλύψει σχεδόν κάθε ανάγκη του αγοραστή ενός σύγχρονου σούπερ μίνι, προσφέροντας τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις στον καίριο τομέα της οικονομίας μέσα από την προσφορά εκδόσεων με αποδοτικό τούρμπο κινητήρα βενζίνης ή μέσω ενός bi-fuel συνόλου που λειτουργεί με βενζίνη και LPG, ενώ, στην κορυφή, σημείο αναφοράς αποτελεί ένα προηγμένο full hybrid σύστημα κίνησης. Και όλα αυτά σε συνδυασμό τόσο με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο έρθει πρώτο), όσο και με προσγειωμένη τιμή εκκίνησης που διαμορφώνεται στα 20.900 ευρώ για την έκδοση TCe turbo 115 evolution, συμπεριλαμβανομένου του σχετικού προωθητικού οφέλους ύψους 500 ευρώ της ελληνικής αντιπροσωπείας.
TCe: Βενζίνη για όσους θέλουν απλότητα
Η πιο «ταπεινή» επιλογή στην γκάμα είναι η έκδοση με τον 3κύλινδρο TCe τούρμπο κινητήρα των 1.2 λίτρων της Renault, ο οποίος διαθέτει άμεσο ψεκασμό και αποδίδει ισχύ 115 ίππων στις 4.500-5.500 σ.α.λ. Πρόκειται για την έκδοση που απευθύνεται σε εκείνον που θέλει ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο χωρίς την επιπλέον πολυπλοκότητα ενός υβριδικού συστήματος ή την ανάγκη ανεφοδιασμού με δύο διαφορετικά καύσιμα. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει ροπή 190 Nm από τις 1.750 έως τις 4.000 σ.α.λ. και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC των Γάλλων, επίσης με 6 σχέσεις. Στην πρώτη περίπτωση η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,3 δλ., ενώ με το κιβώτιο EDC ο χρόνος μειώνεται στα 10 δλ. Η μέγιστη πάντως ταχύτητα φτάνει και στις δύο περιπτώσεις τα 180 χλμ./ώρα. Από πλευράς κατανάλωσης, οι επίσημες τιμές βάσει του πρωτοκόλλου WLTP κυμαίνονται από 5,0 έως και 5,4 λτ./100 χλμ. για τη χειροκίνητη έκδοση και από 5,1 έως και 5,4 λτ./100 χλμ. για την αυτόματη, με τις εκπομπές CO₂ να διαμορφώνονται αντίστοιχα στα 114-122 και 115-123 γρ./χλμ.
Σε ότι αφορά το κόστος, η βασική έκδοση evolution κοστίζει 20.900 ευρώ με προωθητική ενέργεια 500 ευρώ, ενώ η πλουσιότερη techno ανεβαίνει στα 22.900 ευρώ. Για όποιον προτιμά την άνεση του αυτόματου κιβωτίου, οι αντίστοιχες τιμές διαμορφώνονται στα 23.200 και 24.700 ευρώ. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η evolution κάθε άλλο παρά βασική είναι. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προβολείς LED, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων, αισθητήρες πίσω παρκαρίσματος, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνη πολυμέσων openR link 10,1 ιντσών. Υπάρχουν επίσης Apple CarPlay και Android Auto με ασύρματη σύνδεση, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο με Auto Hold και πίσω κάθισμα με αναδίπλωση 60/40. Η techno προσθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών και αναβαθμισμένο openR link 10,1 ιντσών με ενσωματωμένη πλοήγηση και Google built-in, ενώ οι τροχοί «μεγαλώνουν» συνδυαζόμενες με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Eco-G: Μεγάλο κέρδος από το πάμφθηνο LPG
Η δεύτερη πρόταση της Renault έχει διαφορετική φιλοσοφία. Το Clio Eco-G turbo 120 EDC συνδυάζει δύο καύσιμα, βενζίνη και LPG, αξιοποιώντας τις δυνατότητες ενός 3κύλινδρου τούρμπο κινητήρα με χωρητικότητα 1.2 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο EDC και αποδίδει 120 ίππους στις 4.500-5.000 σ.α.λ. και 200 Nm στις 1.750-4.000 σ.α.λ. όταν καταναλώνει υγραέριο και 115 ίππους στις 4.500-5.500 σ.α.λ. και 190 Nm στις 1.750-4.000 σ.α.λ. με βενζίνη. Αυτή η μονάδα υποστηρίζεται ενεργειακά από ένα ρεζερβουάρ 39 λίτρων για την βενζίνη και μια δεξαμενή 50 λίτρων για το υγραέριο, η οποία είναι κατά 25% μεγαλύτερη από εκείνη του προηγούμενου Clio Eco-G. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η συνολική αυτονομία με γεμάτα και τα δύο ρεζερβουάρ να μπορεί να φτάσει έως και τα 1.450 χλμ. Ακόμη πιο ενδιαφέρον όμως είναι το κόστος χρήσης, καθώς με υγραέριο η επίσημη κατανάλωση ανέρχεται σε 6,5-6,9 λτ./100 χλμ. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι με μέση τιμή 1,035 ευρώ για κάθε λίτρο LPG, τα 100 χλμ. θα κοστίσουν στον οδηγό του Clio Eco-G turbo 120 EDC από μόλις 6,7 έως το πολύ 7,1 ευρώ. Όταν οι κύλινδροι… γεμίζουν με βενζίνη, και με την πιστοποιημένη μέση κατανάλωση να είναι 5,4-5,7 λτ./100 χλμ., το αντίστοιχο κόστος ανεβαίνει κοντά στα 12 ευρώ με δεδομένο ότι σήμερα η μέση τιμή βενζίνης διαμορφώνεται στα 2,205 ευρώ/λίτρο. Την ίδια στιγμή, οι εκπομπές CO₂ κυμαίνονται στα 106-111 γρ./χλμ. με LPG και 122-129 γρ./χλμ. με βενζίνη, ενώ με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9,8 και 10,3 δλ., η έκδοση Eco-G 120 turbo 120 EDC δεν δείχνει διατεθειμένη να θυσιάσει τις επιδόσεις προς όφελος της οικονομίας. Σε ότι αφορά το κόστος, οι τιμές ξεκινούν από 22.900 ευρώ για την εισαγωγική έκδοση evolution και φτάνουν τα 23.900 ευρώ για την techno, ενώ η κορυφαία esprit Alpine κοστίζει 25.900 ευρώ. Η τελευταία διαφοροποιείται αισθητικά χάρη στις χαρακτηριστικές στιλιστικές πινελιές Alpine, διαθέτοντας ταυτόχρονα επιπλέον στοιχεία που τονίζουν στον σπορ χαρακτήρα όπως ζάντες 18 ιντσών και εσωτερικό με συνδυασμό ύφασμα/TEP/Alcantara.
Full hybrid E-Tech 160: η πιο προηγμένη επιλογή
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Clio full hybrid E-Tech 160, το οποίο αποτελεί την πρόταση της Renault για όσους δεν… συμπαθούν την πρίζα ενώ ταυτόχρονα αναζητούν ακόμα υψηλότερη ισχύ σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση. Εδώ, το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 1.8 λίτρων και απόδοση 109 ίππους και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο βασικός αποδίδει 49 ίππους και ο δεύτερος, ο οποίος επιτελεί χρέη γεννήτριας και βρίσκεται ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων, φτάνει σε απόδοση τους 27 ίππους. Συνδυαστικά, το σύνολο αποδίδει 160 ίππους και ροπή 270 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη μόλις από τις 1.800 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου multimode, ενώ η αυτοφορτιζόμενη μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,4 kWh. Όλα αυτά εξασφαλίζουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 8,3 δλ., επίδοση που δείχνει ότι το full hybrid σύστημα κίνησης δεν έχει σχεδιαστεί μόνο με γνώμονα την οικονομία, η οποία κυμαίνεται στα μόλις 3,9-4,2 λτ./100 χλμ. Χαρακτηριστικό είναι ότι το υβριδικό Clio μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά έως και στο 80% του χρόνου των διαδρομών εντός πόλης, ενώ η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως τα 1.000 χλμ. Ιδιαίτερα χαμηλές είναι και οι εκπομπές CO₂ οι οποίες διαμορφώνονται στα 89 έως 95 γρ./χλμ.
Τιμολογιακά, το Clio full hybrid E-Tech 160 ξεκινά από 24.900 ευρώ στην έκδοση evolution, ανεβαίνει στα 25.900 ευρώ στην techno και φτάνει τα 28.000 ευρώ στην esprit Alpine. Η έκδοση techno προσφέρει, όπως και στις υπόλοιπες επιλογές κινητήριων συνόλων, το μεγαλύτερο ψηφιακό περιβάλλον με οθόνη οργάνων 10,3 ιντσών και openR link 10,1 ιντσών με Google built-in. Στην esprit Alpine προστίθενται οι 18άρες ζάντες, οι κομψές επενδύεις esprit Alpine, ενώ διατίθεται και επαγωγική φόρτιση smartphone.
