Η επιστροφή ενός ιστορικού μοντέλου κρύβει πάντα κινδύνους. Ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο όπως το Twingo, που όταν παρουσιάστηκε το 1993 κατάφερε να αλλάξει τα δεδομένα στα μίνι χάρη στον ευφυή σχεδιασμό, την ευρυχωρία και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του. Η Renault, αντί να αναπαράγει απλώς το παρελθόν, επέλεξε να το προσαρμόσει στα σημερινά δεδομένα της ηλεκτροκίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ένα μικρό ηλεκτρικό που παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του αρχικού μοντέλου, δίνοντας προτεραιότητα στην πρακτικότητα, την ευκολία χρήσης και τον ξεχωριστό σχεδιασμό. Δεν προσπαθεί να γίνει οικογενειακό ή ταξιδιάρικο. Ξέρει πολύ καλά ποιος είναι ο ρόλος του και τον υπηρετεί με συνέπεια, έχοντας ως βασικό πεδίο δράσης την πόλη και τις καθημερινές μετακινήσεις.
Το Twingo E-Tech Electric ξεκινά στην Ελλάδα από τις 19.490 ευρώ, τιμή που πέφτει στις 16.490 ευρώ με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ. Στον εξοπλισμό της αρχικής έκδοσης evolution ανήκουν 6 αερόσακοι, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς full LED, air condition, αισθητήρας φώτων, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,2 ιντσών. Στην πιο πλούσια έκδοση techno των 22.900 ευρώ (19.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση) προστίθενται adaptive cruise control με λειτουργία stop & go, λειτουργία one pedal & paddles για ρύθμιση ανάκτησης ενέργειας (4 επίπεδα), κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μεσαίας σκάλας φώτων, σύστημα πρόσβασης & εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρες φώτων & βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, σύστημα πλοήγησης, Google built-in & ηχοσύστημα Arkamys Classic με 6 ηχεία, διαφορετικές επενδύσεις και διακοσμητικά, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
Σύγχρονη και πετυχημένη παραλλαγή του πρώτου Twingo
Με την πρώτη ματιά γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι οι σχεδιαστές δεν ήθελαν να δημιουργήσουν ακόμη ένα ανώνυμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το νέο Twingo αποτίνει φόρο τιμής στον πρόγονό του, διατηρώντας αρκετά από τα χαρακτηριστικά που το έκαναν αγαπητό πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες, όμως χωρίς να δείχνει παλιομοδίτικο. Οι στρογγυλεμένες επιφάνειες, οι κοντοί πρόβολοι και οι συμπαγείς αναλογίες του χαρίζουν μια φιλική και χαριτωμένη εικόνα, ενώ οι σύγχρονες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν με επιτυχία το σύνολο. Ξεχωρίζουν τα μικρά αεροδυναμικά πτερύγια στα πίσω φωτιστικά σώματα, αλλά και η προσεγμένη διαμόρφωση γύρω από το πίσω κρύσταλλο, στοιχεία που δεν έχουν μόνο αισθητικό χαρακτήρα, αλλά συμβάλλουν και στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης. Με μήκος 3.789 χλστ., πλάτος 1.720 χλστ., ύψος 1.491 χλστ. και μεταξόνιο 2.493 χλστ., διατηρεί τις εξωτερικές διαστάσεις σε επίπεδα που το κάνουν ιδανικό για την καθημερινότητα. Οι μικρές διαστάσεις, σε συνδυασμό με τους πολύ κοντούς προβόλους, διευκολύνουν τους ελιγμούς και το παρκάρισμα στους στενούς δρόμους της πόλης. Η έκδοση Techno της δοκιμής διέθετε 18άρες ζάντες με ελαστικά διαστάσεων 205/45, οι οποίες αναμφίβολα ενισχύουν την εμφάνιση. Ωστόσο, όπως θα δούμε και παρακάτω, αποδεικνύονται μεγαλύτερες από όσο πραγματικά χρειάζεται ένας τόσο αστικός χαρακτήρας. Οι στάνταρ ζάντες των 16 ιντσών δείχνουν τελικά πιο ταιριαστές τόσο στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου όσο και στις ιδιαιτερότητες της ελληνικής ασφάλτου.
Εκμεταλλεύεται ιδανικά κάθε εκατοστό στην καμπίνα
Το μεγάλο πλεονέκτημα του πρώτου Twingo ήταν οι χώροι του και η Renault φρόντισε να διατηρήσει αυτή τη φιλοσοφία. Παρά το μικρό μήκος, δύο ενήλικες μπορούν να καθίσουν στο πίσω κάθισμα με περίσσιο αέρα για τα γόνατά τους. Δεν πρόκειται απλώς για ένα χώρο κατάλληλο για παιδιά ή για μικρές διαδρομές, αλλά για ένα πίσω κάθισμα που μπορεί πραγματικά να εξυπηρετήσει καθημερινές μετακινήσεις τεσσάρων ενηλίκων. Σημαντικό ρόλο παίζει το συρόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει αν θα δώσει προτεραιότητα στους επιβάτες ή στο χώρο αποσκευών. Έτσι, το πορτμπαγκάζ μεταβάλλεται από 260 έως 360 λίτρα, επίδοση που ξεπερνά τις προσδοκίες για ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Εξίσου προσεγμένη είναι και η καθημερινή πρακτικότητα. Οι διάφοροι αποθηκευτικοί χώροι μέσα στην καμπίνα φτάνουν συνολικά περίπου τα 19 λίτρα, επιτρέποντας να βρουν θέση κινητά τηλέφωνα, πορτοφόλια, μπουκάλια, καλώδια φόρτισης και κάθε είδους μικροαντικείμενα που συνήθως καταλήγουν να περιφέρονται στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής ακολουθεί τη λογική της κατηγορίας. Τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή, όμως η συναρμογή τους είναι προσεγμένη και η συνολική εικόνα δείχνει σύγχρονη. Η εργονομία βρίσκεται επίσης σε υψηλό επίπεδο. Η οθόνη αφής των 10,1 ιντσών διαθέτει ευανάγνωστα μενού, γρήγορη απόκριση και δεν απαιτεί ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης, ενώ πολύ όμορφες είναι οι πινελιές στο ταμπλό και την οροφή (το «twingo» στη μεριά του συνοδηγού και τα κυβάκια στην επένδυση). Το ταμπλό με τις παραλληλόγραμμες στρογγυλεμένες άκρες ενισχύει το νεανικό προφίλ του αυτοκινήτου, ωστόσο θα προτιμούσαμε να ήταν πιο χαμηλά τοποθετημένο. Η μοναδική ουσιαστική εργονομική ένσταση αφορά τον επιλογέα της μετάδοσης πίσω από το τιμόνι, ο οποίος βρίσκεται αρκετά κοντά στο μοχλό των υαλοκαθαριστήρων. Μέχρι να συνηθίσει ο οδηγός τη διάταξη (μπορεί και όχι) υπάρχει πιθανότητα στιγμιαίας σύγχυσης, ειδικά στις πρώτες ημέρες συμβίωσης.
Ζωηρό, οικονομικό, αλλά με μικρή μπαταρία
Την κίνηση του νέου Twingo αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας 82 ίππων με 175 Nm ροπής, ο οποίος τροφοδοτείται με ρεύμα από μια μπαταρία χωρητικότητας 27,5 kWh. Οι αριθμοί ίσως να μη δημιουργούν μεγάλες προσδοκίες, όμως στην πράξη αυτό που έχει σημασία σε ένα αυτοκίνητο πόλης δεν είναι τόσο η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, όσο η αμεσότητα στις χαμηλές ταχύτητες. Το Twingo χρειάζεται μόλις 3,8 δλ. για τα 0-50 χλμ./ώρα, γεγονός που μεταφράζεται σε γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια και σβέλτες αντιδράσεις μέσα στην κίνηση.
Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 12,1 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα, τιμές που επιβεβαιώνουν τον αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Όχι ότι δεν βγαίνει εκτός πόλης, τουναντίον. Ιδιαίτερα θετική ήταν η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία διαμορφώθηκε στις 11,7 kWh/100 χλμ., επίδοση που επιτρέπει χαμηλό κόστος χρήσης στην καθημερινότητα. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αφορά την αυτονομία. Η εργοστασιακή τιμή των 263 χιλιομέτρων είναι αποδεκτή στα χαρτιά, όμως σε πραγματικές συνθήκες δύσκολα θα ξεπεράσει τα 200 χιλιόμετρα, ειδικά όταν χρησιμοποιείται κλιματισμός ή όταν οι διαδρομές περιλαμβάνουν και αυτοκινητόδρομο. Δεν πρόκειται για πρόβλημα όσο το αυτοκίνητο παραμένει πιστό στον αστικό του χαρακτήρα, όμως περιορίζει αισθητά τη δυνατότητα για μεγαλύτερες αποδράσεις. Η φόρτιση πραγματοποιείται σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά σε φορτιστή AC 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC 50 kW απαιτούνται περίπου 31 λεπτά για τη φόρτιση από το 10% στο 80%. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.
Ο βασιλιάς της πόλης
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται σαφές ότι το Twingo έχει εξελιχθεί με βασικό γνώμονα την ευκολία στην καθημερινή χρήση. Ο κύκλος στροφής των μόλις 9,87 μέτρων αποδεικνύεται ευλογία στους στενούς δρόμους και στους ελιγμούς στάθμευσης, ενώ η συνολική αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι πέρα για πέρα ευχάριστη. Παρά τον αστικό του χαρακτήρα, στρίβει με πολύ μεγαλύτερη διάθεση από όσο περιμένει κανείς. Οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, το εμπρός μέρος υπακούει πρόθυμα στις εντολές του οδηγού και το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός ανέβει. Η ανάρτηση καταφέρνει συνολικά να ισορροπήσει ανάμεσα στην άνεση και τον έλεγχο. Σε ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες, βέβαια, αντιδρά κάπως πιο απότομα (ειδικά ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας). Το ενδιαφέρον είναι ότι η αίσθηση αυτή οφείλεται περισσότερο στους ήχους που προέρχονται από τα σκληρά πλαστικά της καμπίνας παρά στην ίδια τη λειτουργία της ανάρτησης. Με άλλα λόγια, ο θόρυβος «μεγεθύνει» υποκειμενικά την ένταση των αναπηδήσεων, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο σκληρό από όσο πραγματικά είναι.
Στον αυτοκινητόδρομο εμφανίζει μια μικρή ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους, κάτι αναμενόμενο για ένα τόσο μικρό και σχετικά ψηλό αμάξωμα. Η συμπεριφορά του, πάντως, παραμένει προβλέψιμη και δεν δημιουργεί την παραμικρή ανασφάλεια. Οι ζάντες των 18 ιντσών της έκδοσης Techno αποτελούν ίσως το μοναδικό στοιχείο που δεν ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του μοντέλου. Αναβαθμίζουν αισθητικά την εικόνα, όμως επιβαρύνουν ελαφρώς την άνεση, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις δείχνουν να περιορίζουν λίγο τη ζωντάνια του ηλεκτροκινητήρα. Οι στάνταρ 16άρες αποτελούν σαφώς πιο ισορροπημένη επιλογή για τις ελληνικές συνθήκες, απλά διαλέξτε ένα σετ αλουμινίου από τα έξτρα (με τάσια στάνταρ). Ιδιαίτερα θετική εντύπωση άφησε το σύστημα πέδησης. Η παρουσία δισκόφρενων και στους τέσσερις τροχούς δεν θεωρείται πλέον δεδομένη, ακόμη και σε αρκετά μεγαλύτερα και ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Το πεντάλ διαθέτει καλή αίσθηση και προοδευτικότητα, επιτρέποντας στον οδηγό να φρενάρει με ακρίβεια χωρίς απότομες μεταβάσεις μεταξύ ανάκτησης ενέργειας και κανονικού φρεναρίσματος.
(+) Σχεδίαση, χώροι, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χαρακτήρας, εξοπλισμός, τιμή (με επιδότηση και μπόνους απόσυρσης)
(-) Μικρά εργονομικά «φάουλ», μικρή μπαταρία, αυτονομία
