Η στερεοτυπική αντίληψη των Datsun στην Ελλάδα, τα θέλει φορτωμένα πατάτες, καρπούζια και καρέκλες. Ειδικότερα για τα καρπούζια, το ιαπωνικό αγροτικό αποτέλεσε μέχρι μέρος της τελετής έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Το αυτοκίνητο που βλέπουμε στις φώτο, πάντως, περισσότερο θα ταίριαζε σε πρωτάθλημα drift ή κάποιο ιαπωνικό manga!
To γιαπωνέζικο pick up ξεκίνησε την καριέρα του ως ένα τυπικό δείγμα Datsun 1200, όμως σύντομα ο ιδιοκτήτης του, που τυγχάνει να είναι η αυσταλιανή εταιρία restomod Repco, αποφάσισε να το μετατρέψει σε ένα ιδιαίτερο project ονόματι «Repco Datto Resto». Ολόκληρο το αμάξωμα επιθεωρήθηκε, καθαρίστηκε και βάφτηκε σε ένα «τρομοκρατικό» μαύρο χρώμα, ενώ παράλληλα απέκτησε splitter στον εμπρός προφυλακτήρα και πανέμορφες 15άρες ζάντες, οι οποίες κρύβουν μεγαλύτερα φρένα (με αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός-πίσω). Η μικρή απόσταση από το έδαφος φανερώνει την ύπαρξη νέας ανάρτησης (ρυθμιζόμενης κιόλας), την ώρα που και το πλαίσιο έχει περάσει από το μικροσκόπιο και ενισχυθεί όπου έπρεπε. Ο λόγος; Τα άτια που κρύβονται κάτω από το καπό.
Κανονικά, το Datsun 1200 είχε έναν 1.200άρη τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 56 ίππων στο μηχανοστάσιο. Εδώ, όμως, αναλαμβάνει ένας 1.800άρης τούρμπο της Nissan, σαν εκείνο του 180SX! O CA18DET απέδιδε 169 ίππους και 224 Nm σε εργοστασιακή μορφή, οπότε ακόμα και το παραμικρό χέρι να μην έμπαινε εδώ, θα μιλούσαμε για υπερτριπλάσια δύναμη σε σχέση με το «μαμά» Datsun. Από τη στιγμή που υπάρχει εγκέφαλος της Haltech και εξάτμιση της Kamikaze Customs, πρέπει να μιλάμε για μια ισχύ στην περιοχή των 200 ίππων. Πάντα στον πίσω άξονα, με μπλοκέ διαφορικό και 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο στην προκειμένη
