Η Mugen δεν αφήνει κανένα Honda παραπονεμένο. Από το μικρότερο μέχρι το πιο σπορ, όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας δέχονται τις περιποιήσεις του φημισμένου βελτιωτή. Το ZR-V δεν θα μπορούσε να μείνει «στην απέξω», αλλάζοντας ριζικά την εξωτερική του εμφάνιση και θυμίζοντας ελάχιστα το εργοστασιακό C-SUV της Honda.
H Mugen ανέλαβε να δώσει αύρα Type R στο μεσαίο crossover, για την εγχώρια αγορά. Η νέα μάσκα (από όπου λείπει το σήμα της Mugen, περιέργως) το splitter στον εμπρός προφυλακτήρα, οι πλαϊνές ποδιές με τα ασορτί αυτοκόλλητα από πάνω, οι αεροδυναμικές προσθήκες στον πίσω προφυλακτήρα και οι τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, μαζί με την αεροτομή, τα νέα καλύμματα στους καθρέπτες, τα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα και τα αεροδυναμικά στοιχεία από πάνω τους, είναι οι αλλαγές συγκριτικά με το εργοστασιακό. Φυσικά δεν μπορούμε να παραλείψουμε τις πολυάκτινες 19άρες ζάντες (προαιρετικά με το δίχρωμο φινίρισμα), οι οποίες εκτός από ομορφότερες είναι και ελαφρύτερες των εργοστασιακών.
Από μηχανικής άποψης, θα μπορούσαμε να πούμε πως οι νέοι τροχοί εμπίπτουν στην κατηγορία, ως μείωση της μη αναρτώμενης μάζας. Ελαφρώς καταχρηστικά, για να γεμίσει το «δελτίο», καθώς οι αλλαγές της Mugen περιορίζονται στη νέα εξάτμιση και το φίλτρο αέρα, που έχει σχεδιαστεί –σύμφωνα με τους ίδιους- κατά τις προδιαγραφές των αγωνιστικών στα πρωταθλήματα Super GT και Super Formula. Συνεπώς, η ισχύς του υβριδικού συνόλου (2.0λιτρος ατμοσφαιρικός 143 ίππων και 186 Nm, μαζί με ηλεκτροκινητήρα) παραμένει στα 184 άλογα και 315 Nm. Υπό εργοστασιακές συνθήκες τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,8 δλ., όμως λογικά εδώ η επιτάχυνση επηρεάζεται από τους μεγαλύτερους τροχούς. Στην Ιαπωνία μάλιστα το ZR-V Hybrid προσφέρεται και με σύστημα τετρακίνησης, για ακόμα πιο αποτελεσματικές «συναλλαγές» στο ορεινό στροφιλίκι, ταμάμ με το πολύ πιο αθλητικό παρουσιαστικό.
