Οι φήμες γύρω από το επόμενο MX-5 περιλαμβάνουν κάθε δυνατό σενάριο. Από το ήπιο, του να γίνει υβριδικό, μέχρι το ακραίο του πλήρη εξηλεκτρισμού. Αμφότερα ενδεχόμενα που αναντίρρητα θα αλλοίωναν το χαρακτήρα του Miata, στέλνοντας το βάρος στα ουράνια. Πρώτη από όλους, βέβαια, ξέρει η Mazda ότι κάτι τέτοιο θα ζημίωνε ανεπανόρθωτα τόσο την εικόνα, όσο -κυριότερα- τις πωλήσεις του εμβληματικού της roadster. Για αυτό και σπεύδει να καθησυχάσει άπαντες, αναφορικά με τη ζυγαριά του επερχόμενου NE.
Μιλώντας σε αυστραλιανά Μέσα , ο γενικός διευθυντής παγκόσμιων πωλήσεων και μάρκετινγκ της Mazda, Manabu Osuga, αποκάλυψε έναν μαγικό αριθμό: «Μπορώ να σας πω ότι επιμένουμε στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, που θα ζυγίζει λιγότερο από 1 τόνο, συνεχίζοντας να εφαρμόζουμε τη “στρατηγική γραμμαρίων”, όπως κάναμε με την τρέχουσα γενιά MX-5». Με άλλα λόγια, η διατήρηση του βάρους χαμηλά παραμένει πρώτη προτεραιότητα! Κάτι, φυσικά, που αυτομάτως βγάζει από τη συζήτηση τους ηλεκτροκινητήρες, δηλαδή τόσο το ενδεχόμενο υβριδικού όσο -πολύ περισσότερο- ηλεκτρικού Miata. Ο Osuga δεν απέκλεισε να γίνει κάτι τέτοιο στο μέλλον, αλλά προς το παρόν κάτω από του καπό του MX-5 θα παραμείνει ανόθευτη (και πανάκριβη) η βενζίνη.
«Δεν λέω ότι δεν υπάρχει καμία πιθανότητα για υβριδική έκδοση. Αλλά αυτή τη στιγμή, η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι πολύ βαριά. Αν την εφαρμόσουμε στο MX-5 θα αλλοιώσουμε το χαρακτήρα του και την οδηγική αίσθηση, απογοητεύοντας τους οπαδούς μας. Αν στο μέλλον μπορούμε να εξηλεκτρίσουμε το MX-5 χωρίς να πάρει πολλά κιλά, τότε θα το σκεφτούμε. Προς το παρόν, όμως, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μονόδρομος», τα ανακουφιστικά λόγια του Ιάπωνα. Παλιότερα είχε ακουστεί πως το νέο MX-5 θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε συνεργασία με την Toyota, αντικαθιστώντας ως αδερφό μοντέλο του GR86 το Subaru BRZ, αλλά και αυτή η προοπτική απομακρύνεται. Όπως και να έχει, προς το 2027 περιμένουμε εξελίξεις.
