Η Lamborghini Urus είναι ένα από ταχύτερα SUV σε εργοστασιακό επίπεδο, αλλά και ένα από τα προσφιλέστερα στη βελτίωση. Το tuning, ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να επικεντρώνεται στην αύξηση των αλόγων ή το «πρήξιμο» στην εμφάνιση. Ούτως ή άλλως, και στα δύο διαπρέπει η Urus από το εργοστάσιο. Με το θέμα του soundtrack όμως, τί κάνουμε; Καλός και πανίσχυρος ο 4.0 V8 twinturbo, αλλά από «φωνή» -ειδικά μετά την προσθήκη του plug-in υβριδικού συστήματος- κάπως υστερεί.
Καμία ανησυχία, όμως, για αυτό υπάρχει η Milltek. H βρετανική εταιρία σχεδίασε ένα downpipe-back σύστημα εξαγωγής, που ενσωματώνεται άψογα στα ενεργά «κλαπέτα» του εργοστασίου και διασφαλίζει τη διαφορετική χροιά (και κυρίως τα ντεσιμπέλ) μεταξύ των προγραμμάτων οδήγησης Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra και Neve. Το σύστημα αποτελείται από ένα ενεργό κεντρικό τμήμα και έναν ειδικά σχεδιασμένο σιγαστήρα, σχεδιασμένο για να ενισχύει την αντίθεση μεταξύ των πιο ήπιων και των «φωνακλάδικων». Η εξάτμιση της Milltek ενισχύει τη χροιά σε κάθε περίπτωση, διατηρώντας παράλληλα το αυτοκίνητο σύννομο με τις εκπομπές θορύβου. Όπως λένε χαρακτηριστικά οι Άγγλοι, ακούγεται σαν την εργοστασιακή Urus, αλλά με σαφώς περισσότερο «γρέζι».
Κάτω από το καπό, η σύζευξη του 4.0 V8 twinturbo και ενός ηλεκτροκινητήρα, με συνδυαστική απόδοση 800 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και 950 Nm από τις μόλις 1.750 σ.α.λ., μένει απαράλλαχτη στους αριθμούς. Η μπαταρία των 25,7 kWh εξασφαλίζει μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία 60 χλμ., την ώρα που ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει την Urus SE μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Η Urus SE θέλει 3,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (-0,1 δλ. σε σχέση με την S), όμως μέχρι τα 200 χλμ./ώρα η διαφορά ανοίγει στα 1,1 δλ. (11,4 δλ. η SE, 12,5 δλ. η S). Στο 0-200 χλμ./ώρα μάλιστα, η plug-in υβριδική ξεπερνά ακόμα και την κορυφαία Performante (-0,1 δλ., παραμένει η ταχύτερη στο 0-100 με 3,3 δλ.)! Ταχύτερη όλων αναδεικνύεται και στην τελική η SE, καθότι αγγίζει τα 312 χλμ./ώρα
