Με τόσα SUV που κυκλοφορούν στους δρόμους και άλλα τόσα που προσφέρονται για αγορά, η αλήθεια είναι ότι πολλοί υποψήφιοι αγοραστές ψάχνουν κάτι που να ξεχωρίζει. Εννοείται σε λογική τιμή, με ακόμα πιο λογικά πάγια έξοδα (τέλη, κατανάλωση κλπ), πλούσιο εξοπλισμό, καλές επιδόσεις, άνεση, το φουλ πακέτο με λίγα λόγια – αλλά με εμφάνιση και χαρακτήρα που να διαφοροποιείται από τη μάζα. Με ακόμα λιγότερα λόγια, το νέο Citroen C5 Aircross.
Η ναυαρχίδα της γαλλικής εταιρίας κερδίζει κάθε βλέμμα με το ρηξικέλευθο παρουσιαστικό της, αλλά και κάθε ευρώ με την πολύ καλή τιμή της. Το βασικό C5 Aircross 1.2 Hybrid 145 You εκκινεί από τις 29.900 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια), που ήδη είναι χαμηλότερο κόστος από τα περισσότερα C-SUV. Η Citroen, ωστόσο, δεν σταματά εκεί και με το πρόγραμμα «Απόσυρση από τη Citroen» κόβει άλλα 1.000 ευρώ, κατεβάζοντας την τιμή στις 28.900 ευρώ. Ουσιαστικά ευκαιρία, για υβριδικό SUV άνω των 4,6 μέτρων που προσφέρει στάνταρ infotainment με οθόνη 13 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, τα γνωστά πλέον συστήματα ADAS, 6 αερόσακους, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και πολλά ακόμη.
Εντυπωσιακό εκτός, αρχοντικό εντός
Πρώτο και κυριότερο στοιχείο που σε έλκει στο C5 Aircross, φυσικά δεν είναι άλλο από την εμφάνιση. Καμία απολύτως σχέση με το προηγούμενο, πολύ πιο (αερο) δυναμικό και αιχμηρό, με κυρίαρχα στοιχεία τη νέα τριπλή φωτεινή υπογραφή της Citroen μπροστά που αποτυπώνεται μέσα από λεπτές οριζόντιες γραμμές, ενώ πίσω τα ανάγλυφα φώτα Light Wings εκτελούν και χρέη αεροδυναμικών βοηθημάτων. Ένα επιβλητικό παρουσιαστικό που υπερτονίζεται από τις πληθωρικές διαστάσεις, όπως αποτυπώνονται στο μήκος των 4.652 χλστ. (+15 εκατοστά συγκριτικά με το προηγούμενο C5 Aircross), το πλάτος που αγγίζει τα 2 μέτρα (1.936 χλστ., +77 χλστ.), το ύψος των 1.691 χλστ. και το μεταξόνιο των 2.784 χλστ. (+60 χλστ). Αναμενόμενα, όλο αυτό το έξτρα μπόι έχει επηρεάσει θετικότατα και το εσωτερικό.
Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκέστατο χώρο για τα γόνατα και απόλυτα ικανοποιητικό ύψος για το κεφάλι τους. Η πρόσβαση είναι εύκολη, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα των θυρών, ενώ απολύτως χρήσιμη για την ευζωία τους είναι και η δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης πλάτης σε γωνία μεταξύ 21 και 33 μοιρών. Η διαμόρφωση Sofa Design στο ταμπλό εντείνει την αίσθηση καθιστικού, όπως και τα πολύ άνετα καθίσματα, την ώρα που η κάθετη οθόνη αφής 13 ιντσών «Waterfall» απογειώνει τις high tech πινελιές. Πέντε επιβάτες θα χορτάσουν άπλα και ζητήσουν να μην τελειώσει η βόλτα, έχοντας βολέψει πριν 565 λίτρα από τα μπαγκάζια τους στο πορτμπαγκάζ.
Ακούραστος και οικονομικός χιλιομετροφάγος
Οι επιβάτες και ο οδηγός του C5 Aircross λοιπόν, θέλουν να ταξιδεύουν non stop παρέα με τον Γάλλο. «Citroen» και «άνεση» έννοιες αλληλένδετες, με την ανάρτηση Hydraulic Progressive Cushions να «σιδερώνουν» τη ζαρωμένη ελληνική άσφαλτο, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ατελείωτες κακοτεχνίες. Είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο, η κύλιση είναι ποιοτική και εντυπωσιακά ξεκούραστη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο τα πάντα εξελίσσονται με γαλήνη και απόλυτη ασφάλεια. Και οικονομία, καθώς το mild hybrid σύνολο -που επιτρέπει κίνηση μόνο με το ρεύμα σε χαμηλές ταχύτητες- ζητάει μόνο κάτι παραπάνω από 7,3 λίτρα/100 χλμ.. Στην πόλη δε, όπου μιλάει περισσότερο ο ηλεκτροκινητήρας, η ένδειξη στο trip πέφτει κοντά στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Σε κάθε περίπτωση, πολύ σημαντικό ατού το γεγονός ότι με 121 γρ. CO2/χλμ. απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 1.2 PureTech τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος των 136 ίππων και 230 Nm ροπής, σε συνεργασία με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 28 ίππων και 55 Nm που βρίσκεται ενσωματωμένος στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των έξι σχέσεων (e-DCS6). Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 145 ίππους και όπως συμβαίνει σε αντίστοιχες εφαρμογές, η 48βολτη μπαταρία φορτίζει μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπέστατες (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2 δλ, τελική ταχύτητα 201 χλμ./ώρα) και η ελαστικότητα από τις χαμηλές στροφές σου λύνει τα χέρια, αλλά και την… τσέπη (τη δένει βασικά).
@autogreeknews.gr
