Η Hyundai έχει ισχυρή παρουσία στη δημοφιλή κατηγορία των μικρών χάτσμπακ για πολλά χρόνια με το i20 (και πιο πριν το Getz), το οποίο ανέκαθεν ξεχώριζε και για τις πολύ ανταγωνιστικές του τιμές. Το i20 ΜΥ26 συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσφέροντας πλήρη εξοπλισμό από τη βασική έκδοση, τούρμπο κινητήρα, υπερ-μοντέρνα εμφάνιση (ίσως το πιο ωραίο του segment) και συνολικά μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους αναζητούν ένα σύγχρονο σουπερμίνι, δίχως να «ξεπαραδιαστούν».
Tο νέο i20 F/L MY26 αφήνει πίσω του το 1.200άρι τετρακύλινδρο μοτέρ και διατίθεται αποκλειστικά με τον 1.000άρη τρικύλινδρο τούρμπο στα 90 άλογα, με δυο επιλογές κιβωτίου και τρεις εξοπλισμού. Αλλαγή που όχι μόνο δεν επηρέασε αρνητικά τις τιμές, αλλά ίσα ίσα τις κατέστησε ακόμα πιο συμφέρουσες. To βασικό 1.0 T-GDI 90 PS Style ξεκινά από τις 17.890 ευρώ, την ώρα που το 1.2 MPi 79 PS εκκινούσε από τις 18.090 ευρώ και το 1.0 T-GDI 100 PS από τις 18.990 ευρώ, ενώ και με το 7άρι αυτόματο DCT η διαφορά μένει στα ίδια επίπεδα από το 100άρι (19.490 ευρώ αντί 20.590 ευρώ). Ο στάνταρ εξοπλισμός είναι πέρα από πλήρης, προσφέροντας infotainment με οθόνη αφής 10,25 ιντσών, πλοήγηση και τηλεματικές υπηρεσίες Hyundai BlueLink, ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης (αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση ορίων ταχύτητας και προσαρμογής μέσω ενεργού cruise control, αυτόματη ρύθμιση υψηλής σκάλας φώτων), όλες τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
Οι πιο απαιτητικοί μπορούν να επιλέξουν την έκδοση Elegance των 19.190 ευρώ (20.790 ευρώ με το DCT) και να απολαύσουν 16άρες ζάντες αλουμινίου, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής, δερμάτινη επένδυση τιμονιού και αρκετά ακόμα, ενώ οι 17άρες ζάντες, ο ambient φωτισμός και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών ανήκουν στην κορυφαία έκδοση Distinctive των 20.490 ευρώ (22.190 ευρώ με το αυτόματο).
Όποιο i20 κι αν επιλεγεί, ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος των 998 κ.εκ. είναι στάνταρ στο μηχανοστάσιο. Πλέον με απόδοση 90 ίππων στις 4.800-5.700 σ.α.λ. (100 PS/6.000 σ.α.λ. πριν) και 172 Nm ροπής στις 1.500-3.500 σ.α.λ. (ίδια με πριν) λόγω εκπομπών ρύπων, αλλά δίχως να έχει χάσει τίποτα σε νεύρο και ελαστικότητα. Το αντίθετο βασικά, αφού η ισχύς έρχεται 1.200 σ.α.λ. νωρίτερα και εκτείνεται σε μεγαλύτερο φάσμα. Κατά συνέπεια οι επιδόσεις είναι μια χαρά (0-100 χλμ./ώρα σε 11,5 δλ. το χειροκίνητο, 12,2 δλ. το αυτόματο, τελική 181 και 179 χλμ./ώρα αντίστοιχα), η κατανάλωση ακόμα καλύτερη (5,6-6,2 λίτρα/100 χλμ.) και τα τέλη κυκλοφορίας ελάχιστα (από 82,56 ευρώ χάρη στα 129 γρ. CO2/χλμ).
Ανεξαρτήτως έκδοσης και κιβωτίου πάντως, το κορεατικό σουπερμίνι κερδίζει οδηγό και επιβάτες με την πληρότητα των χαρισμάτων του. Καταρχάς, οι χώροι στην καμπίνα μπορούν να καλύψουν άνετα τις ανάγκες τεσσάρων ενήλικων ατόμων με ύψος άνω του μέσου όρου, αφού παρέχει αρκετό αέρα για τα πόδια. Μπόλικο είναι με τη σειρά του και το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων με επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το δάπεδο και δυνατότητα επέκτασης στα 1.165 λίτρα με πεσμένες τις πίσω πλάτες. Η κατασκευή του εσωτερικού του έχει γίνει από σκληρά, συμπαγή και γεροδεμένα πλαστικά που αποτρέπουν την εμφάνιση τριγμών στα ανάγλυφα οδοστρώματα. Παράλληλα, ο οδηγός βρίσκει εύκολα την κατάλληλη θέση και δεν θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα με την εργονομία των επιμέρους χειριστηρίων και με το σύστημα πολυμέσων.
Οι πολύ θετικές εντυπώσεις συνεχίζονται και όταν περάσουμε στο οδηγικό σκέλος. Το i20 F/L MY26 διακρίνεται για την ισορροπημένη οδική του συμπεριφορά, τη φιλικότητα και την ευκολία στους χειρισμούς. Τα πρώτα στοιχεία που γίνονται αντιληπτά αφορούν το γεροδεμένο πλαίσιο και την όλη κατασκευή συνολικά, στοιχεία που αυξάνουν το αίσθημα της ασφάλειας. Η ανάρτηση έχει ελαφρώς σφιχτή ρύθμιση και διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας παράλληλα πολύ καλό κράτημα στις στροφές. Εκεί, ακόμα και σε συνθήκες έντονης πίεσης το i20 αντιδρά προοδευτικά, είναι προβλέψιμο και ελεγχόμενο μέσω του άμεσου τιμονιού με τις 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και των αποτελεσματικών φρένων με δίσκους σε όλους τους τροχούς.
