Από το 1999, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά της BMW X5, υπήρχε ένα χαρακτηριστικό που την ξεχώριζε από κάθε άλλο μεγάλο SUV της αγοράς. Χαρακτηριστικό υπέρ της πρακτικότητας, που το βρίσκαμε στο πίσω μέρος της. Σε περίπου 270 φωτογραφίες από την παρουσίαση της νέας γενιάς όμως, οι λήψεις των μετόπισθεν είναι αναλογικά ελάχιστες. Κι ο λόγος, δεν έχει να κάνει τόσο με το αισθητικό σκέλος.
Η G65 εγκαταλείπει για πρώτη φορά, έπειτα από 27 αδιάλειπτα χρόνια, τη χαρακτηριστική διαιρούμενη πίσω πόρτα, υιοθετώντας μια συμβατική λύση. Το στοιχείο αυτό έγινε σήμα κατατεθέν της X5, προσφέροντας μεγαλύτερη ευκολία στη φόρτωση μικρών αντικειμένων, αλλά και μια πρακτική επιφάνεια που πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούσαν ως κάθισμα ή πάγκο. Με τη νέα, πέμπτη γενιά της X5, όμως, αυτή η παράδοση ολοκληρώνεται έπειτα από σχεδόν τρεις δεκαετίες. Η εξήγηση της BMW ήρθε δια στόματος του Philip Koehn, επικεφαλής των πολυτελών μοντέλων της εταιρείας. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μέχρι σήμερα διάταξη δυσκόλευε αρκετούς χρήστες κατά τη φόρτωση και, κυρίως, κατά την εκφόρτωση αποσκευών, καθώς η κάτω πόρτα αποτελούσε εμπόδιο για όσους δεν είχαν μεγάλο ύψος ή μακριά χέρια.
Η συγκεκριμένη αιτιολογία, ωστόσο, έχει προκαλέσει αρκετές αντιδράσεις. Πολλοί επισημαίνουν ότι η διαιρούμενη πίσω πόρτα αποτελούσε ένα από τα πιο αγαπημένα χαρακτηριστικά της X5 εδώ και 27 χρόνια, ενώ αν όντως δημιουργούσε πρόβλημα εργονομίας, η BMW θα την είχε καταργήσει πολύ νωρίτερα και όχι έπειτα από 5 γενιές του μοντέλου. Πίσω από την απόφαση φαίνεται πως υπάρχουν και πιο πρακτικοί λόγοι. Η νέα X5 είναι χαμηλότερη από την προκάτοχό της, ενώ για πρώτη φορά η γκάμα θα περιλαμβάνει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση iX5. Η τοποθέτηση της μεγάλης μπαταρίας στο δάπεδο, σε συνδυασμό με τη διαφορετική αρχιτεκτονική του πίσω μέρους, οδήγησε σε νέα σχεδίαση της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η πίσω γυάλινη επιφάνεια είναι πλέον χαμηλότερη και με μεγαλύτερη κλίση, γεγονός που θα καθιστούσε πολύ πιο δύσκολη τη διατήρηση της παραδοσιακής διαιρούμενης κατασκευής.
Δεν αποκλείεται, βέβαια, να έπαιξε ρόλο και το κόστος παραγωγής, καθώς η λύση με δύο ανεξάρτητα τμήματα ήταν σαφώς πιο πολύπλοκη και ακριβή σε σχέση με μια συμβατική πίσω πόρτα. Όποιος κι αν είναι ο πραγματικός λόγος, η ουσία παραμένει ίδια: η νέα BMW X5 αποχαιρετά ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία της ιστορίας της, κλείνοντας ένα κεφάλαιο που ξεκίνησε το 1999 και αγαπήθηκε από χιλιάδες ιδιοκτήτες σε όλο τον κόσμο. Για πολλούς, δεν πρόκειται απλώς για μια σχεδιαστική αλλαγή, αλλά για το τέλος μιας παράδοσης που είχε συνδεθεί όσο λίγες με το μεγάλο SUV της βαυαρικής εταιρείας.
