Η Ευρώπη λατρεύει τα αυτοκίνητα με LPG και η Renault πρωτοστατεί στα bi-fuel μοντέλα, εδώ και 15 χρόνια. Με δυο λόγια, θέμα χρόνου ήταν να εμφανιστεί η ανάλογη έκδοση για το νέο Clio. Πλέον είναι εδώ και υπόσχεται να προσφέρει ξεγνοιασιά από το βενζινάδικο, για περισσότερα από 1.400 χλμ.
Καρδιά του Clio ECO-G 120 είναι ο 1.200άρης τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που μπορεί να καταναλώσει τόσο αμόλυβδη όσο και υγραέριο. To μηχανικό αυτό σύνολο αποδίδει 120 ίππους (+20 άλογα συγκριτικά με πριν) στις 4.500-5.000 σ.α.λ. με το LPG και 115 ίππους στις 4.500-5.750 σ.α.λ. με τη βενζίνη, ενώ η ροπή ανέρχεται αντίστοιχα στα 200 Nm (+30 Nm) στις 1.750-4.000 σ.α.λ. (LPG) και 190 Nm στις 2.000-4.000 σ.α.λ. (βενζίνη). Η μέση κατανάλωση οριοθετείται στα 5,4 λίτρα/100 χλμ. με την αμόλυβδη και τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. με το LPG, ενώ οι εκπομπές ρύπων δεν ξεπερνούν τα 105 γρ. CO2/χλμ. με το LPG και τα 122 γρ. CO2/χλμ. με τη βενζίνη. Σε κάθε περίπτωση, δηλαδή, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Αυτό που επίσης δεν πληρώνει ο ιδιοκτήτης του, είναι συχνά ανεφοδιασμούς καυσίμων.
Ο συνδυασμός του ρεζερβουάρ 39 λίτρων για τη βενζίνη και 50 λίτρων για το LPG (+25% σε σχέση με το απερχόμενο Clio LPG), πέρα από ότι παρέχει σχεδόν 90 λίτρα καυσίμου, δίνει τη δυνατότητα στο Clio ECO-G 120 τη δυνατότητα κάλυψης έως 1.450 χλμ. δίχως την ανάγκη για στάση σε πρατήριο! Αναμενόμενα η άνεση αυτή επιβάλλει κάποιες θυσίες στο χώρο αποσκευών, καθώς το πορτμπαγκάζ μειώνεται στα 260 λίτρα (391 λίτρα το απλό Clio, 309 λίτρα το υβριδικό full hybrid E-Tech 160). Στις επιδόσεις αντίθετα δεν υπάρχει καμία παραχώρηση, με το συνδυασμό του ισχυρού 1.2λτ. τούρμπο μοτέρ και του 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC εξασφαλίζουν 0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 δλ. To ECO-G 120 δηλαδή, όχι μόνο καίει λιγότερο από το 1.2 TCe των 115 ίππων, αλλά είναι και ταχύτερο (10,1 δλ. επίσης με EDC μετάδοση ).
Το νέο Clio ECO-G 120 είναι ήδη διαθέσιμο στη Γαλλία, με τιμές που ξεκινούν από τις 21.990 ευρώ.
