Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων λιγοστεύουν με γοργούς ρυθμούς, καθώς τα αυτόματα έχουν κυριαρχήσει ακόμα και σε μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Η Toyota, όμως, όχι μόνο εξακολουθεί να πιστεύει στο τρίτο πεντάλ, αλλά μπαίνει στη διαδικασία να εξελίξει ακόμα και λεπτομέρειες που δύσκολα θα απασχολούσαν έναν συμβατικό κατασκευαστή. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το ανανεωμένο GR86, όπου οι Ιάπωνες έκαναν μια αλλαγή της τάξης του… μισού χιλιοστού στη μετάδοση, με στόχο καλύτερες αλλαγές σχέσεων.
Η Toyota ακολουθεί στο GR86 την ίδια τακτική συνεχούς βελτίωσης που εφαρμόζει στα GR Yaris και GR Corolla. Έτσι, παρότι το ιαπωνικό sportscar δεν αλλάζει δραστικά, αποκτά μια σειρά από στοχευμένες επεμβάσεις για το νέο model year, δίνοντας μεγαλύτερη βαρύτητα στην αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Η πιο «ψαγμένη» αλλαγή αφορά το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Οι μηχανικοί διεύρυναν κατά 0,5 χλστ. τη διαδρομή (τη διαγώνια κίνηση ή λοξότμηση, αν το πάμε επιστημονικά) μεταξύ 4ης και 5ης σχέσης στον οδηγό του επιλογέα, προκειμένου να διευκολύνουν τα κατεβάσματα και να μειωθούν οι πιθανότητες «money shifting», δηλαδή το κατά λάθος «κάρφωμα» 2ας από 5η.
Πρόκειται για μια σχεδόν αόρατη διαφοροποίηση, η οποία όμως δείχνει πόση προσοχή εξακολουθεί να δίνει η Toyota στην αλληλεπίδραση οδηγού-αυτοκινήτου. Οι επεμβάσεις συνεχίζονται στο ηλεκτρονικό γκάζι. Νέες ρυθμίσεις υπόσχονται πιο άμεση απόκριση και κυρίως πιο γραμμική σχέση ανάμεσα στην πίεση του δεξιού πεντάλ και την επιτάχυνση. Αναθεωρημένο είναι και το λογισμικό της ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού, με στόχο μεγαλύτερη σταθερότητα στις γρήγορες καμπές και καλύτερη συμπεριφορά όταν το οδόστρωμα παρουσιάζει ανωμαλίες.
Κάτω από το καπό, αντίθετα, η κατάσταση βαίνει ως είχε. Ο FA24D εξακολουθεί να παράγει 234 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ., συνεργαζόμενος είτε με το προαναφερθέν 6άρι χειροκίνητο ή ισάριθμων σχέσεων αυτόματο κιβώτιο. Οι επιδόσεις παραμένουν στα επίπεδα εκείνων του κανονικού GR86, τουτέστιν 6,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα στο χειροκίνητο και 6,6 δλ. στο αυτόματο, με την τελική στα 226 και 216 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Οι παραδόσεις του ανανεωμένου GR86 στην Ιαπωνία ξεκινούν τον Δεκέμβριο, με τις τιμές να προκαλούν… ζήλια. Η βασική RC, με σιδερένιες ζάντες και χειροκίνητο κιβώτιο, ξεκινά από 2.936.000 γιεν (16.115 ευρώ). Η SZ κοστίζει από 3.195.000 γιεν (17.502 ευρώ) με το χειροκίνητο και 3.392.000 γιεν (18.625 ευρώ) με το αυτόματο, ενώ η κορυφαία RZ τιμάται από 3.518.000 γιεν (19.318 ευρώ) ή 3.616.000 γιεν (19.838 ευρώ) αντίστοιχα.
