Υπάρχουν πολλά restomod πάνω στην Lancia Delta Integrale, όμως ελάχιστα μπορούν να ισχυριστούν ότι ξεκινούν τη ζωή τους ως γνήσια αγωνιστικά. Η Maturo Stradale δεν βασίζεται σε μια απλή Delta παραγωγής, αλλά σε ένα αυθεντικό πλαίσιο Integrale 16V Group A, το οποίο εκσυγχρονίστηκε πλήρως ώστε να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο, χωρίς να χάσει ούτε στο ελάχιστο τον αγωνιστικό του χαρακτήρα.
Πίσω από το project βρίσκεται η ολλανδική Maturo Competition Cars, εταιρεία που ειδικεύεται στις ανακατασκευές ιστορικών αυτοκινήτων ράλι. Για περισσότερα από πέντε χρόνια οι μηχανικοί της εξέλιξαν το συγκεκριμένο restomod, ξεκινώντας από το γυμνό πλαίσιο. Το αμάξωμα ενισχύεται με περισσότερα από 250 επιπλέον σημεία συγκόλλησης, αποκτά ενσωματωμένο κλωβό ασφαλείας και στη συνέχεια ντύνεται σχεδόν εξ ολοκλήρου με ανθρακονήματα, εξοικονομώντας περίπου 50 κιλά σε σχέση με την αγωνιστική Group A. Έτσι, το συνολικό βάρος περιορίζεται στα μόλις 1.190 κιλά, δηλαδή περίπου 140 κιλά λιγότερα από μια Delta Integrale Evo. Το ίδιο εντυπωσιακές είναι και οι επεμβάσεις κάτω από το καπό. Ο εμβληματικός 2.0λιτρος υπερτροφοδοτούμενος Lampredi διατηρείται, όμως ανακατασκευάζεται σχεδόν από την αρχή με νέα κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρους, πιστόνια, μπιέλες, βαλβίδες, μπεκ και μεγαλύτερη τουρμπίνα. Η πίεση υπερπλήρωσης ανεβαίνει στα 1,8 bar και η απόδοση εκτοξεύεται στους 400 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., με τη ροπή να φτάνει τα 500 Nm διαθέσιμα από τις 3.500 έως τις 6.000 σ.α.λ.. Αναλογία που μεταφράζεται σε λιγότερα από 3 κιλά ανά ίππο, τιμές που μέχρι πριν λίγα χρόνια συναντούσαμε μόνο σε εξωτικά supercars.
Οι βελτιώσεις δεν περιορίζονται στον κινητήρα. Η Maturo τοποθετεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση με τρία προγράμματα λειτουργίας (Rally, Race και Highway), τα οποία μεταβάλλουν τόσο την απόσβεση όσο και το ύψος από το έδαφος. Το σύστημα πέδησης προέρχεται από την αγωνιστική Delta Group A, με δίσκους 330 χλστ. εμπρός και 282 χλστ. πίσω, αλλά χωρίς υδραυλική υποβοήθηση, ώστε η αίσθηση να παραμένει όσο πιο αγωνιστική γίνεται. Την ισχύ αναλαμβάνει να διαχειριστεί ένα ενισχυμένο χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο, το οποίο μπορεί προαιρετικά να αποκτήσει διάταξη dogleg και ίσια γρανάζια, ενώ δεν λείπουν τα νέα μπλοκέ διαφορικά και στους δύο άξονες.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λογική του WRC. Τα ανθρακονημάτινα μπάκετ της Sparco, το ταμπλό από carbon και οι αγωνιστικές λεπτομέρειες δημιουργούν μια ατμόσφαιρα που θυμίζει περισσότερο ειδική διαδρομή παρά αυτοκίνητο δρόμου. Ξεχωρίζει το μυστηριώδες κουμπί «Juha», αφιερωμένο στον δις παγκόσμιο πρωταθλητή Juha Kankkunen, του οποίου η λειτουργία παραμένει… επτασφράγιστο μυστικό από τους δημιουργούς του αυτοκινήτου.
Παρά τον καθαρόαιμο χαρακτήρα της, η Maturo Stradale μπορεί να κινηθεί κανονικά στον δρόμο. Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες ενός σύγχρονου supercar, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 4,0 δλ. και την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 275 χλμ./ώρα. Όσο για την παραγωγή, θα περιοριστεί σε μόλις 10 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία απαιτεί περισσότερο από 6 μήνες για να ολοκληρωθεί. Το κόστος; Περίπου 465.000 ευρώ, ένα ποσό που για τους πραγματικούς λάτρεις της Delta Integrale μάλλον περνά σε δεύτερη μοίρα.
